牛车实验室近期对车辆安全结构进行了一些梳理，无论是前后防护结构，还是车门的安全结构，都是车身外观最直接的第一层防护。今天我们来看看车顶的结构，除了天窗之外，还有什么你不知道的东西。
实例：第14代轩逸，中规中矩，典型家用车代表。
车顶棚方面，轩逸的设计也是比较让人失望。虽然内饰板里有一块较大面积的隔音棉，但是车顶钢板全无隔音止震贴，怎样的信心能让轩逸认为自己的车顶不会发生共振？再看3道较窄的加强筋结构，周围也没有设计加强板，整个车顶简单到没什么可解读的。
车顶棚内的线束布局也是比较随意，完全手工粘贴胶带固定，甚至都没有专门设计打胶的槽。如果维修顶棚，再重新布线，基本上就是随意贴回去。线束也不存在任何的防护措施。
实例：宝马新3系，豪华车并没有想象中的“豪”，车顶也很普通。
车顶内饰板，没有隔音棉，没有任何优化设计。金属车顶也没有任何止震贴，加强件仅有一个，就是位于天窗后面的一道加强筋，但也是很常见的普通设计。
车顶的线束不多，但防护水平很廉价。基本都是绝缘绒布缠绕了事，线束也没有使用防止共振的卡槽固定，只是简单的用卡扣钉在钢板上。
A/C柱上方区域横梁也是常规设计，车顶四周边框也没有任何加强结构。和十几万的车型没什么区别，其金属强度经过测量也没有多强悍（不到500兆帕）。如此设计水准，与豪华车定位相去甚远。在焊接工艺和装配方面，也没有体现出40万级别车型应有的水平。
实例：名爵HS全景天窗+全框金属防护，少有的业界良心。
名爵HS车顶设计了全景天窗，整个车顶边框四周均设计了金属加强框，而A柱和D柱上方的车顶横梁也明显加宽，加强框在D柱上方区域延伸成加强板，整体来说结构非常强悍。这一设计出现在13万元级别国产SUV上实属难得。
要知道全景天窗最大的弊端就是难以做到通透性和安全性两全其美，名爵HS通过设计师的巧妙思维以及高超的制造工艺，居然将全框式金属加强结构隐藏于天窗边缘内，即便是特别极端的翻滚事故，也能够最大限度保护车顶结构的稳固，还是那句话，先救命，然后是节约维修成本，名爵HS都能解决。
车顶的构造相比其他部位还是比较简单的，也是因为这里本身空间有限，无法设计复杂的结构，而且车辆发生翻滚事故也是极少的。所以对车顶的设计一般来说也就是几道加强件，至于隔音棉什么的和安全没什么关系，只是看厂家是不是肯下本去优化舒适性。
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