紧盯两轮市场不放，滴滴与美团又要争起来了？

在最近这十年里，在整个互联网行业中竞争最为激烈，尤其是在花钱方面拿出了“有目共睹”水平的，无疑就是“吃”与“行”两条赛道。围绕着“吃”的线上外卖市场如今格局已定，而在“行”这一方面，则已经从四轮打到两轮，如今又俨然有了从“脚动”打到“电动”的趋势。围绕着共享电单车这项业务，在前几轮“大赛”中的明星选手，美团、滴滴与哈啰似乎又将再度聚首，这一行业或又将发一些改变。

• 新仇旧恨？美团与滴滴紧咬两轮业务

近日有消息称，美团已经在下单了百万辆以上的电单车订单，与其合作的制造方包括富士达及新日。其中值得注意的是，在这一传言中还透露，美团方面已经独家买断了富士达一款被命名为Q8的车型，这就意味着作为代工厂的富士达，将不能再为其他品牌生产形同款车厢。因此目前也有观点认为，美团这一举措是或是为让自家电单车在投放到市场后，能够有着更高的辨识度。

事实上在这一消息中最为重要的一点，在于援引消息人士的说法，美团电单车即将在成都等地上线。而对于这一传言，美团方面并没有直接否认，相关人士在接受采访时甚至透露，美团一直没有放弃电单车的业务，并意图将其与解决0到3公里出行需求的共享单车形成互补。并且近期在社交平台中也已经可以看到，有网友发出了疑似美团电单车在各城市街头的照片。

巧合的是，在美团或已定下数量庞大的电单车后不久，其竞争对手之一的青桔单车方面就传出了融资10亿美元的消息。青桔单车正是网约车巨头滴滴出行旗下的共享单车平台，而滴滴与美团之间此前已经在网约车与外卖方面有过多场竞争，因此业内有观点认为，这或将又是两者间一场针对性的较量。

不过早在4月16日滴滴出行举行的公司战略会上，CEO程维就曾表示，滴滴在国内的业务将双线推进，在一站式出行平台上，不管是四轮的网约车、出租车、代驾和顺风车，还是两轮的青桔单车与电单车，乃至地铁及公交等公共出行都将进一步完善，以服务更多用户。从滴滴自身的发展线路来看，其与意图进入电单车领域的美团，在两轮业务上出现竞争似乎也是理所当然的事情。

• 哈啰的逆向思维：从换电服务开始

其实不只是滴滴与美团紧盯住共享两轮出行不放，在共享单车领域逆袭成为第一梯队的哈啰出行，同样也对共享电单车业务有所动作。只不过哈啰出行着手这一业务的角度更为巧妙，早在2019年的6月就与动力电池系统提供商宁德时代及蚂蚁金服达成战略合作，成立合资公司福建宁德智享无限科技有限公司（以下简称“宁德智享”），同时推出了定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电”服务。

今年4月8日，宁德智享获得上市公司中恒电气的2亿元投资，这也标志着哈啰换电服务将有了更为充足的资源，后期或将会在更多的区域铺设开来。

而哈啰出行没有直接从共享电动车入手，抢在竞争对手前大量投放市场的原因，则在于共享电单车服务如今在政策上依旧还不明朗。在共享单车火爆的2017年，交通运输部等十部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，以及北京市交通委等十一家市属委办局于同年联合印发的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》中，凡是提及的电动车短时租赁业务，都明确表示不鼓励。

因此哈啰出行方面显然是想尽量避开这些风险，所以才会在电单车新国标确认下来后，先从其必备的换电服务入手，如果这一市场后续有机会，无疑也为后续的电单车投放打下了坚实的基础。

但值得注意的是，虽然并未鼓励，但是相关指导意见中也没有全盘否定共享电单车服务，所以此前在一二线城市中也曾经陆续出现了例如芒果、拜米，以及松果等中小型共享电单车平台。不过随着各区域对于短时租赁两轮交通工具管理日益规范，这些试探性投放的车辆很快开始在三四线城市中出现。

• 管理严格or腾空市场？不同思路下看行业变化

虽说管理上的规范，使得共享电单车在一二线城市投放的门槛有所提高。但其实从另一个角度来看，更为严格的管理也在一定程度上为这个行业的“后来者”，例如如美团、青桔，以及哈啰“腾空”了场地。与此同时，共享电单车这一服务的客观需求，也依然存在于一二线城市中。

根据以往共享单车平台发布的数据显示，单车已经被验证能够有效缓解与优化用户3公里内的短途出行，但同样非常容易受到天气等外界环境的影响。相对而言，电单车可以服务用户的出行距离更长，而且在复杂地形路线等环境中也能更为灵活的发挥作用，而如今穿梭在城市中的外卖骑手大多采用电动车作为主要配送工具，也就可见一斑。

与其他同类平台不同的是，像青桔、美团、哈啰这样在共享出行方面已经具备相对丰富的经验，及资金、技术和资源的平台来说，它们在共享单车领域就已经证实了运营能力，并且获得了相关管理部门的认可，因此也就具备了合规运营的能力。所以延伸到共享电单车服务上自然也有更多的机会得到认可，并获得在一二线城市运营的机会，从而牢牢掌握住这个变现能力更高的市场。

不过这些都还只是相对乐观的假设，毕竟目前一二线城市对于共享电单车的态度仍然不甚明朗，并且也不难想象，在精细化运营后将给平台带来怎样的成本压力。再联想到此前美团方面曝出，单车业务在运营过程中的巨大亏损，即便是如今看来相对成熟的平台，或许也同样需要在共享电单车服务商业化的道路上继续探索才行。

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