图为中国70米级天线反射体吊装成功现场
不久前，航天领域最新的亚洲第一纪录在中国诞生了，并且这次与火星有关：随着中国为火星探测工程提供保障的70米巨型天线反射体在中国境内吊装升起，象征着此前全世界仅美国拥有的地火超远程通信技术垄断被打破，而未来火星车也离不开它。
图为中国火星探测计划想象图
中国的火星探测计划早在2011年就已经开始，当时我们与俄罗斯开展合作，并在后者发射的探火航天器上搭载了自主研制的萤火一号火星探测器，并且发射过程相对成功，但随后关键的变轨机动却宣告失败，最终两国火星探测器一同星沉大海，无疑令人沮丧，但是中国航天人并没有气馁，于2016年正式批复首次火星探测任务，着陆器、火星车等子系统也高效地被研发出来，不久前，中国行星探测任务被正式命名为天问系列，首次火星探测任务也将命名为天问一号。
此次中国的70米级天线成功完成反射体吊装，实际上只是对主体结构的定型，当这座设施建成后，它将会是亚洲最大的单口径可移动天线，并成为完成火星探测器科学数据接收任务的关键设备，客观地说，接收从火星传回的信号本身就是一项严峻的挑战，因为从近地点距离在5500万公里左右、最远时达4亿千米的火星传回来的通讯信号将变得异常的弱，若没有如此大口径的天线作为核心、并配合多套口径稍小的天线组网，要完成接收几乎是不可能的。
图为美国好奇号火星车
在人类探索火星的历史上美国可以说是先行者，自上世纪90年代末以来，该国先后将四辆火星探测车送上了火星表面，并且拍摄了大量的彩色照片、取得了不少研究成果，让人们对这颗红色的星球有了越来越多的认识，而其中的前三辆，即索杰纳号、勇气号和机遇号都已经完成任务、寿终正寝了，但发射于2011年的好奇号目前依旧在火星之上辛勤地探索。
回首中国航天这些年来不平凡的发展经历，从初期的一无所有，到自主研制的东方红卫星升空、使中国成为第5个可以发射人造卫星的国家，再到后来载人航天技术的发展和如今重型运载火箭技术成熟、北斗系统组网、探月工程捷报频传的百花齐放，可以说是取得了举世瞩目的进步。
图为中国重型运载火箭长征5号
我们不妨说，自古以来中华民族就对宇宙充满了向往：神话中玉皇大帝住在天宫，现代的我们将命名为天宫的空间站送向太空；古有嫦娥携玉兔奔月，我们将嫦娥系列月球探测器与玉兔系列月球车送上月球；这些年来，一代代勤劳奋斗的中国航天人通过自己的努力，把不可能变成了可能，让传说走进了现实。
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