每天亏4亿的“两桶油”，日收入超120万的油船主，哭笑不得的原油市场

东方网·纵相新闻记者 卞英豪

负数原油，余波不断。连日来，超过5家美国油企陆续申请破产，国内“两桶油”也受疫情和原油双重影响，业绩大幅下滑。然而，就在油企哀鸿遍野之际，漂泊于海洋的一艘艘油轮，却在暴跌浪潮中赚得盆满钵满。

日赚百万的油轮主

“散户拿着油桶装原油，大户开着油轮装油桶。”一则戏谑的段子道出了当下原油市场奇特的“盈利模式”——存好，就是赚到。

作为曾经的“液态黄金”，如今原油的价格已不如一桶水。但与此同时，存下一桶原油的价格却堪称暴利。

原因并不难理解——全球很快要找不到能存原油的地方了。以美国为例，作为WTI原油的储存地点，截至上周，美国库欣原油库存为5974.1万桶，其剩余的库容还剩下1300万桶左右。根据其此前每周增加480万桶的速度，如果不采取行动，库欣原油“爆仓”几乎迫在眉睫。

据美国标普分析，全球原油等能源的剩余储存能力为14亿桶，这些储存空间将会在2-3个月内被完全用尽。

显然，当下，谁能存下原油，谁就能存下“一桶金”。

目前，印度方面表示，其炼油厂95%的储备空间已经被填满，因此不得不寻求海上油轮。据美国媒体报道，印度国营石油公司(IOC)近日租用了一艘超大型油轮（VLCC）和一艘Suezmax型油轮，租期为六个月。

据悉，这艘VLCC的租金为10万美元/天，大约可储存250万桶左右的原油。Suezmax型油轮的租金为5.5万美元/天。

对于这家印度公司来说，他们可能还算“淘”到便宜货了。根据央视此前报道，目前，一条从中东到远东航线的VLCC日租金最高已增至40万美元，短短几个月的时间，此类航线的油轮价格已大幅攀升600%。

而对于一艘VLCC的船东而言，堪称“风调雨顺丰收年，遍地黄金俱欢颜”。据统计，一艘VLCC的船东平均每天的净收益高达17万美元（折合人民币120万元）。而从中东至中国航线等航线的VLCC，平均日收益更是由3万美元大幅上涨至25万美元，整整翻了8倍。

据媒体报道，目前约有60艘VLCC储存了1.6亿桶原油，创下历史新高，比2周前的储量又多出1倍。而就在2月，全球用于海上存油的油船还不到10艘。

如此暴利的市场，就连油轮都快要“爆仓”了。

下图为国金石化与NB实验室所建立的卫星大数据模型。蓝点为海域上的油轮，圆点的大小代表着原油的载量。

（注：卫星定位和油轮跟踪数据或存在一定误差，相关数据仅反映大致情况）

根据相关模型测算，作为世界著名货运港口，新加坡外海油轮数量在不到两周的时间内暴增了40%。

而新加坡可能并停不下来那么多油轮。目前有超130艘油轮在新加坡海域充当浮仓或等待入港，超20艘油轮滞留在新加坡外海，如果不改变航程，未来会有超过120艘油轮预计到达。新加坡港口正面临“爆港”的情况。

每天亏4个亿的“两桶油”，破产的美国油企

一边是盆满钵满的油轮，另一边是欲哭无泪的油企。

4月29日，中石油和中石化双双发布一季报。其中，中国石油股份2020年第一季度净亏损162.3亿元，中国石油化工股份一季度净亏损197.82亿元，“两桶油”总计亏损超过360亿元，简单换算，“两桶油”一季度平均每天亏损达4个亿。

受疫情和原油暴跌的双重因素叠加，曾位列全球市值第一的中国石油，其业务受到显著影响。公开资料显示，其主营业务为五大类：勘探及开发，炼油、化工、销售和天然气。

根据中石油的年报，这些业务中，仅勘探及开发项目尚有盈利。其他四项业务全线亏损。其中，炼油板块亏损尤其巨大，中石油的亏损达到62.92亿元。而中石化的亏损更是高达257.94亿元。

中石油表示，一季度业绩下滑有三大原因：一是新冠疫情影响，二是国际原油价格大幅下跌，三是天然气价格政策阶段性调整。

4月24日，中石油集团董事长、党组书记戴厚良在会上表示，集团公司又一次走到了生存发展的紧要关头，要紧紧依靠科技创新管理创新，带领公司穿越“至暗时刻”。同一天，中石化董事长张玉卓也表示，公司生产经营面临前所未有的困难挑战。

而在大洋彼岸，美国油企的命运则更为惨淡。本周，美国海上钻井公司戴蒙德海底钻探已正式申请破产保护。而他们也是过去30天内，第5家申请破产的美国上市石油公司。

此前，著名能源咨询机构Rystad Energy研究显示，若油价跌至20美元，到2021年底，将有533家美国石油勘探和生产公司面临破产；而当油价跌至10美元，预计将有超过1100家油企倒闭。

原油市场啥时候能正常点？

而当前疯狂的原油市场，似乎还没有“消停”的迹象。

从需求方面来看，摩根士丹利认为，受多重因素影响，原油的需求恐怕不会在2019年第四季度之前恢复至2019年的平均水平，预计到2021年，WTI原油的价格才能恢复到40美元/桶，而布伦特原油将稳定在45美元/桶。

从供给方面来看，根据此前石油输出国组织及其产油盟国（OPEC+）敲定的协议，沙特将从5月1日开始每天减产970万桶。这虽然已是史上最大规模的减产。但比起目前全球2000万桶/日的闲置规模，这样的减产距离“去库存”相去甚远。

市场能否修复，金融衍生品市场最为敏感。距离WTI6月合约交易，还有1个月不到的时间，其价格是否会再度被降到负数，仍然是未解之谜。此前，该合约最低已下探到6.47美元/桶。

不过，对于中国而言，当前的困境中依然存在不少希望。上周，随着国内复工复产的脚步持续加快，中国炼油量历史上首次超过美国。目前，国内各大城市已“解封”，包括汽车在内的需求市场也逐步打开。

据海关总署的数据，2019年中国全年原油进口量已突破了1000万桶/日大关。今年一季度，我国进口原油1.3亿吨，同比上升5％。其中，仅1-2月我国就进口了8608.8万吨，连续17年刷新原油进口纪录。

此外，我国也在为原油进口释放储备空间。公开资料显示，截至2020年初，中国国家石油储备能力已经提升到8500万吨，这一储备规模已经相当于90天的石油净进口量。

对于中国而言，当前，需求在恢复，供给也在逐步加码，储存情况也在优化，原油的市场正向着良性的方向发展。

而这同样也受到了美国的关注。美国能源信息署（EIA）预计，随着产能恢复，中国将在原油“买方市场”中获得采购和定价优势。这无论对于国家原油储备，还是百姓的成品油消费，都是一则利好。