汽车狂人李书福又出手了，这一次吉利“吞并”了猎豹汽车。这是一家国有车企，曾经还是中国十强车企之一，但是现在撑不下去了。李书福和吉利及时出手接盘猎豹，堪称一步登天的好棋。
根据媒体公开报道，4月27日吉利集团发布消息称，与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，吉利正式托管猎豹汽车长沙工厂。猎豹汽车是湖南省国有企业长丰集团的下属车企，所以猎豹汽车是国有车企。可能正是国有资产的敏感性，因此官方消息用了“托管”二字。但是无论如何，这意味着吉利再进一步，正式接管猎豹汽车。这个消息也折射出，存量市场的激烈竞争下，车企淘汰赛愈演愈烈，兼并、重组、退市、破产等或将成为车市的常态。
事实上，猎豹汽车来头可不小，成立于1950年，有70年的历史了。其前身是中国人民解放军第七三一九工厂，1996年改制成立了长风集团，移交给湖南省管理，成为省属国有企业。后来，长丰集团与日本三菱合作，引进日系造车技术，开发出了猎豹汽车系列产品，曾经上市了不少畅销车型，比如猎豹CS10巅峰时期月销量高达1.5万辆。
早在2005年猎豹汽车的生产规模就高达8-10万辆，是国内首屈一指的SUV汽车制造商，而当时的奇瑞、比亚迪、吉利等还都在起步阶段，在猎豹汽车面前都还是小弟弟。不过后来猎豹逐渐落后，被其他车企相继超越。2017年，猎豹汽车销量超12万辆，同比增长40%，达到历史最高点。而当时的长城、吉利销量都已经突破百万辆，猎豹汽车的销量显得相形见绌。
从2018年开始我国车市进入寒冬，猎豹汽车严重“受寒”。2018年猎豹汽车销量仅为86402辆，同比下滑三成多；2019年销量仅为33200辆，同比暴跌61.6%。同时猎豹汽车遭遇质量危机，在2019年1月不得不召回14万辆车。并且猎豹汽车母公司长丰集团也陷入困境，无暇顾及猎豹汽车，也无法给予太多支持。无奈之下，猎豹汽车只能采取各种措施自救。
突如其来的疫情，更让猎豹汽车雪上加霜，今年一季度销量仅为141辆。寻找“买家”接盘，成为猎豹唯一的出路。而自主一哥，并且在长沙汽车领域拥有优势地位的吉利，最终成为了猎豹的接盘方。此举对吉利来说一举三得：首先，吉利可以将猎豹长沙工厂改造成新能源制造基地，扩大产能；其次，进一步巩固吉利在湖南汽车领域的优势地位，未来在中西部获得更多的市场份额；最后，雪中送炭，及时出手救助兄弟企业，赚得企业好名声，并且获得湖南省市政府的好感。
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