事故概要
2019年7月31日晚，中国籍油船H轮在进靠Z码头的过程中先后与航道航标、停泊在G1码头上的船舶Z轮、G1码头以及G2码头发生触碰。事故造成直接经济损失6.7万元，构成小事故。
天气及海况
事发时东北风5-6级，能见度良好；事发水域微浪，正值退潮，流向西南，流速约3.5节。
事故经过
18:25时
2019年7月31日18：25时，H轮申请从钦州港西航道进港。
20:20时
H轮过西航道4#、5#浮标，航速5.3节，航向33°。
22:08时
H轮过青菜头北方位标，航速4.0节，航向11°。
22:09时
H轮右舵10，停车，航速4.7节，航向55°。此时，H轮距离Z码头0.4海里。
22:11时
H轮航速5.7节，航向92°。船舶受潮流的影响，往东航道出港方向下压，船舶抛右锚，双车退一。但是效果不明显，马上停车，双车进一，左满舵，船头方位没有变化。船舶船尾右舷与东航道69#浮标触碰，船舶拖住航标继续下压。
22:12时
H轮受到锚链和浮标拖拽的共同作用，航速降为3.8节，航向95°，船舶左舵舵效明显，船头持续向左转，但是船尾快速向右转，向G1码头方向压去。此时，船舶船头正对G2码头，距离约0.12海里。
22:13时
H轮继续减速，航速约2.2节，船尾右舷继续向G1码头靠近，船舶采取右满舵，想避免与G1码头及停靠在G1码头的船舶碰撞，但是舵效不明显。
22:15时
H轮右舷船尾与停靠在G1码头的船舶发生碰撞。
22:17时
H轮右舷船尾与G1码头西南角发生触碰。碰撞之后，H轮继续向前行驶，航速1.7节。
22:22时
H轮右舷船头在船舶前进过程中，与G2码头东南角发生触碰，触碰之后，受潮流作用，该轮继续后退，并在G1码头内档水域内摆正船位。
22:29时
H轮从G1码头内档水域驶出。
22:44时
H轮靠妥钦州港Z码头。
H轮航行轨迹
码头视频监控截图
事故损失
H轮船舶右舷尾部有长约6米，宽约30CM的划痕，油漆有轻微脱落，无明显凹陷。G1码头西南角及G2码头东南角有轻微的水泥脱落。停靠在G1码头的z轮右舷船尾有轻微刮擦痕迹。东航道69#航标移位。直接经济损失6.7万元。
G1码头西南角受损处
G2码头东南角受损处
原因分析
01
直接原因
H轮对天气海况影响及触碰危险局面估计不足，采取靠泊方案不当。
事发时台风即将来临，事故水域正值退潮，流向西南，流速3.5节，偏北风约6级，不利于船舶的安全靠泊。面对当时较为恶劣的天气海况，H轮应当保持警惕，对天气海况影响及触碰危险局面进行充分估计，并采取相适应的靠泊方案。
19:58时H轮进入西航道，22:08时过青菜头北方位标。22:09时船舶距离Z码头约0.4海里，由于对事发水域的风流影响估计不足，H轮选择了停车淌航的靠泊方案，此时船舶航速4.7节，航向55°。停车后，H轮动力减弱，在北风以及东南流向的水流的影响下，船头向右偏转，并快速向Z码头下游的G1码头靠近。
22:11时，H轮航速达到5.7节，航向92°。此后虽然该轮陆续采取了进车和抛右锚等措施，但仍无法有效控制船舶运动态势，逐渐向G1码头靠近，最终与东航道69#航标、G1码头、G2码头以及停泊在G1码头上的船舶发生触碰。
02
间接原因
H轮对事发水域的天气海况不熟悉不掌握。
此次事故中，H轮进港前对事发水域的风流等天气海况不掌握不熟悉，导致船舶未能制定适合当时风流情况的的靠泊方案，淌航靠泊时受风流影响失去对船舶的有效控制，最终导致触碰事故的发生。
案例警示
一、当船舶在进出港口、靠离泊以及航经通航环境较为复杂的水域时，船员应当认真观察风、浪、水流、以及航道情况，充分考虑天气海况对船舶的影响，评估船舶可能存在的风险，提高航行的警惕性，合理操纵船舶车、舵，谨慎驾驶。
二、船舶进港前应当及时收集港口航道、潮汐、气象等资料，并提前做好相应的准备。
三、船公司应当加强对船长和船员安全培训和教育工作，切实增强船长和船员的安全意识和业务工作水平，保证船长和船员能有效履行职责，切实保障船舶的航行安全。
信息来源：广西海事局安全处
审 核：方晨
编 辑：蒋瑞卿
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
