近日小编获悉，特斯拉中国充电团队发文宣布：从4月14日起，特斯拉账户超时费欠费的车辆，将被暂停使用超级充电服务，在特斯拉账户中结清款项后方可恢复。同时，特斯拉特别提醒享有不限额度免费充电服务的车辆车主，在超时占用费上没有特权，收费标准和其他车辆一样。
不过在4月14日当天，特斯拉团队则表示：由于支付系统问题，可能导致费用支付无法顺利完成，为保障车主使用，现将超充欠费暂停服务开始时间延缓至4月21日执行。
“占位费”的来龙去脉
其实早在2016年，特斯拉就推出了车位占用政策：如果充满电后5分钟没有腾出车位，将被收取“资源占用费”。占用费收费标准为2.6元/分钟。到了2019年时，收费标准被大幅提高，目前特斯拉车位超时费标准为闲时(空闲车位小于50%)3.2元/分钟，忙时(无空闲车位)6.4元/分钟。
然而当时的发文因为一直没有在中国市场落实下来，所以车主们也没有太过看重，反而以为特斯拉这种政策的目的只是警醒车主，充电完成后及时把车辆开走，不要影响后面的车辆使用。可今天，特斯拉动真格了。
据车主发送的支付界面中我们可以看到，他在2018年有过64分钟的超时占用，账单金额为204.8元(含税)。而且在特斯拉的发文中表示，自4月14日开始，特斯拉充电欠费车辆将被暂停使用超级充电服务，只有将欠费结清后方可恢复使用。
而细数特斯拉今年在国内的种种行径，确实可以看到这位来自美国的朋友在“割韭菜“这方面，确实有着资本企业的味道。要知道，自今年年初，特斯拉更新了其超级充电站的计费政策，当车主在超级充电站充电时，特斯拉不仅要收取充电费用，还要收取其它费用，包括暖通空调系统、电池加热系统和其他电费等。
收费合理，高收费不合理
其实对于“超时占位费”这一名目的收费项，早就不是新鲜玩意，而且也确实有防止充电桩被占用的效果，不过特斯拉的收费确实要远远高于特来电、小鹏这些快充桩。比如小鹏的超时占位费收费标准为15分钟后每分钟0.5元，还提供最高2小时免费停车。
“超时占位费”要收多少是个学问，收得太低，给不到车主警示，如同虚设；但收得太高，又造成车主的损失，警醒变成罚款除了备受质疑，也会怨声载道。如果车主真的临时有事，而非主观意愿的占位，这种高额“罚单”是否有“冤杀”之嫌呢？希望特斯拉在这问题设置上更人性化一点。
充电桩和保有量的匹配度才是关键
其实这次特斯拉的“动真格”消费者们也是可以预见的。最开始特斯拉的充电的确是免费的，但是从2020年开始，这个原本免费的项目，而这个改变，和特斯拉国产后激增的销量有关系。
根据中汽中心上险量数据，国产Model 3 1月的上险数为2605辆。在疫情最严重的2月，上险数达到2132辆，是唯一超过2000辆的电动汽车品牌。到了3月，上险数高达到11927辆，一举突破5位数，占据了中国电动汽车市场30%的份额。在疫情笼罩的车市暗黑时刻，新能源汽车第一季度总体销量下降56.4%，特斯拉却超出预期，逆势成长。
Tesmanian网站报导，自从4月10日国产特斯拉Model 3长续航后轮驱动版与高性能全轮驱动版正式开放预订厚的24小时内，订购数量就突破20,000辆。读者提供的Model 3订单列表手机截屏显示，4月11日下午4点35，一分钟内就有10个订单下定，这些订单来自中国的不同城市。
可是销量得到增长之后，消费者充电的问题也随之而来。特斯拉为了解决用户的续航问题，作出了三个规划：
1、增加超级充电桩的数量；
2、提升充电效率；
3、接入第三方充电桩。
截至到目前为止，特斯拉超级充电站已覆盖中国140+座城市，超级充电桩数量已超2300个，特斯拉预计2020年在中国大陆地区新增4000+超级充电桩。这样的预计增设量，比过去五年建设的超级充电桩总量还多了将近一倍。
其实增加超级充电桩的铺设，完全就是资金上的投入。在特斯拉国产下线前，特斯拉就计划将在2018年安装1.8万个超级充电桩，但是这样的资金投入量可想而知，除了充电桩本身之外，还有车位原本的资金投入。
最后
中国作为特斯拉目前最重要的市场之一，对用户的共同需求要做到尽可能的满足，也是为了特斯拉在国内能够更好的发展走得长远，不过就目前来看，特斯拉都好像是把充电桩铺设的成本都转接到了用户的头上？
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