如今9.99万起，二十年前却要20万？啥车这么厉害？

俗话说，打江山容易，坐江山难。一款车的某一代车型想在市场上取得成功，或许靠优秀的产品力就能脱颖而出。但一个车型想在其所处的细分市场持续热销超过10年，就真的不是一件简单的事，除了产品本身要足够优秀，还关系到品牌口碑、厂家营销策略等诸多因素。

下面几款家用车，就在中国市场火了10年甚至更长时间，热度至今仍未消退，是消费者同级选车时必须考虑的车型。那它们自身有什么永葆热度的秘诀？它们的热销又体现出怎样的道理呢？

宝来经典

在70、80后以及较早出生的90后印象中，宝来在2001年刚引入中国国产时，起售价近20万，是一款后排空间狭小、售价昂贵，但可选动力总成多、马力强劲、操控犀利的“驾驶者之车”。而小编本人家里的第一台车，就是第一批1.8T手动挡的国产宝来。

宝来R

确实，当年的宝来并不是一台合格的家用车，狭小的后排腿部空间一点不像国人喜爱的样子，反而强劲的动力却和当下年轻人最爱的思域、菲斯塔的调性比较相似，甚至还推出过搭载海外版高尔夫GTI同款1.8T高功率引擎的宝来R性能版车型，落地超过25万。

一汽-大众-宝来 指导价：9.88-15.60万

宝来空间小又卖得贵，却依然热销，原因是在当年国内车型普遍落后海外市场多年甚至是海外接近淘汰再引入的前提下，发布于1998年的宝来三年后便引入国产，可谓“全球同步”。而且早期批次宝来进口零件多，虽不说一定就比国产质量好，但当时的人对此很“迷信”。加上大众的金字招牌，因而与国际接轨、设计时尚的宝来体现出满满的诚意，能在当年一票捷达、桑塔纳等过时老车中脱颖而出，贵也能让人买单。后排空间小是原罪？难道你爸妈就没年轻过？

现款宝来

2006年，宝来换代车型速腾国产上市。得益于国人对宝来的喜爱，但又为了不让速腾和宝来自相残杀，一汽-大众果断让速腾接替原老宝来“驾驶者之车”的定位，在老宝来的PQ34平台上打造出定位低半级的新宝来，采用小排量自吸引擎并主打家用车定位、优化了后排空间、降低了售价，在老宝来的盛名之下，不少当年买不起老宝来的人都圆梦新宝来，先不管还是不是原来的宝来，反正买的人更多了。

现款宝来

而现款新宝来已换用大众最新的MQB平台，后排空间进一步加大，顶配不到16万，而PQ34的经典款更降到10万内，是刚来中国时的一半价钱，亲民多了。宝来从驾驶车之车转变为家用车，可以说是大众充分研究中国人、有着灵敏市场嗅觉的体现，毕竟多数国内家庭只有一台车，空间宽敞的家用车才是主流，而运动型车只能是市场的“调味剂”，想走量越来越难，这点市场上不乏新鲜案例，就不点名了。

老款ix35

北京现代ix35其实就是老途胜的换代换名车型，定位紧凑型SUV。大概从2010年北京现代ix35上市的这年开始，韩系车就开始与“高颜值”和“高配置”这两个标签挂钩。

老款ix35

高颜值方面，ix35采用现代当时的“流体雕塑”设计理念，无论外观还是内饰，一眼望去有种鹤立鸡群的超前感，既没有10年前很多欧美日系车的中年油腻豪华感，又没有当年自主品牌那种很low很廉价的感觉，即使当今2020年也仍不过时，加上当时还请了一众当红韩星代言造势，让ix35单靠一张脸便成为爆款。

北京现代-ix35 指导价：11.99-16.19万

但ix35明明能靠脸吃饭却偏要靠才华，以2010款为例，ix35全系均为前后独立悬挂，除丐版外都有ESP、侧气囊、上坡辅助、陡坡缓降、天窗、无钥匙启动、皮质座椅、自动大灯、自动空调，配置水平远高于欧美日系同级同价位对手，关键是主销款式价格仅20万左右，买低配即等同对手的高配，让消费者到店看车时都忍不住发出“哇！”的一声，掏银行卡的手也不安分了。

现款ix35

2018年，ix35也到了该换代的时候，为了配合同堂销售策略并和全新途胜高低搭配销售，ix35转变为中国特供车。如果说老款ix35通过高颜值和高配置来凸显高性价比，那么现款ix35就改走低价大空间的高性价比之路，外观内饰设计虽没有上一代刚诞生时那么夺人眼球，但空间尺寸却大了半圈，关键起步价控制到12万内，全系价格比老款整体还低了三分之一，甚至威胁到了小型SUV的市场。

现款ix35

这样的做法毫无疑问让身为紧凑型的ix35对小型SUV市场起到了降维打击的效果，很多原本预算只能买小型SUV的消费者，在看到尺寸级别都高了一个台阶的ix35时，都忍不住把其纳入备选，而在崇尚“以大为美”观念的中国，不少人最后选择了ix35，这点从每月销量榜就能看出来。只不过，人们买老款ix35是因为高颜值高配置，而新款则是因为抵挡不住低价大空间的诱惑，相同的都是看重高性价比。

第二代CR-V

本田CR-V是世界上最早的一批城市SUV之一，从第二代车型开始被东风本田引入国产至今。而无论是在中国还是全世界范围内，CR-V不仅每一代持续热销，而且还是城市SUV领域游戏规则的制定者。

第三代CR-V

2004年第二代CR-V开始销售时，国人尚无城市SUV的概念，把这种外形方正的车子统称“吉普车”或“越野车”，而第二代CR-V恰好背着外挂式备胎，迎合了国人当时要求SUV外形阳刚的审美喜好，加之本田雅阁打下了良好的品牌口碑，同级竞争对手又少，这代CR-V理所当然成为人们购买城市SUV的选择。

第四代CR-V

2007和2012年，第三、第四代CR-V分别上市，两代车型都没有外挂备胎，设计越来越秀气和都市化，犹如加高底盘的大号两厢轿车。国人的审美也很快被这两代CR-V牵着鼻子走，并对城市SUV逐渐有了全面的认识，逐渐摒弃SUV就一定能越野一定要买四驱的观念。而这两代CR-V偏偏就是同级紧凑型SUV中内部空间最宽敞的车型，本田2.4和2.0自吸引擎也是同级动力最猛且最省油的，这点小编可以作证，因为家里的第二台车就是第四代CR-V的2.4两驱版。

东风本田-CR-V 指导价：16.98-27.68万

第三第四代CR-V已将城市SUV的游戏规则制定得七七八八，成为街车是自然而然的事。现款第五代CR-V则又改变了游戏规则，顺应国内政策搭载1.5T小排量涡轮增压引擎，中低速动力更猛更省油，关键是税费大幅下降，主力款式售价控制在20万内，而同级最大车空间这个有点依旧没有对手能超越，得以让CR-V与那些被迫跟风的对手依旧保持着很大的销量优势差距。

现款第五代CR-V

这还没完，第五代CR-V的2.0L混动版还是国内首款混动合资SUV，燃油经济性更加无人能敌，只有混动版丰田RAV4有资格与之较量。可以说，CR-V每一代车型的推出，都在给城市SUV市场制定新的游戏规则，大部分对手都只能跟着CR-V的步伐走，先行者和后来者，谁更能博得消费者第一波关注？谁能卖得更好？答案肯定是前者。

第六代凯美瑞

借着早期进口佳美的大名和良好口碑，广汽丰田（原广州丰田）凯美瑞于2006年国产上市。由于质量可靠性优秀，至今仍有不少老款凯美瑞驰骋在中国的马路上。

第七代凯美瑞

分别于2006年和2012年上市的这两代凯美瑞堪称我国中年消费者的最爱，外观——沉稳大气，内饰——豪华温馨，空间——绰绰有余，动力总成——可靠省油，凯美瑞的这些优点，其实就是当年乃至如今衡量一款B级轿车是否能买的标准，不信的话，你还能可靠同样热销的雅阁和天籁等，哪一个不符合？

广汽丰田-凯美瑞 指导价：17.98-27.98万

然而未来终将属于年轻人，丰田作为全球市场触觉最敏锐的车企之一，不可能感知不到。因此最新的现款凯美瑞采用TNGA架构打造，当你试驾体验一番下来，静态上感觉设计是新款最明显的变化，不再中年油腻，运动版说是年轻人最爱也不为过；动态上老款松散的底盘和转向感觉也不复存在，甚至还有一丝运动感，同排量引擎中较大的马力数字也能让你偶尔激烈驾驶一下。

现款第八代凯美瑞

不过，如果再思考深一层，你就会发现历代凯美瑞的内涵都是没变的，每一代无论外观内饰空间动力怎么变化，可靠耐用和经济省油这两大优点都永远不变，只要正常开正常保养，车子就绝对不会闹毛病，开到15年一年两检也只是“刚过磨合期”。而这两个优点，相信中年人很在乎，年轻人也同样在乎，毕竟没有人会和钱作对。

现款第八代凯美瑞

还有一点不得不说的就是混合动力系统，丰田和本田的混动是世界上唯二真正高效的非插电混动，况且丰田的混动又是唯一已经推向市场超过20年的高效混动系统，凯美瑞混动自2010年就引入国产，10年来收获无数好评，同样可靠且没有电池衰减现象发生，所以时至今日，一提起非插电混动车，大部分人潜意识都自然而然联系到丰田车。

总而言之，一款车能在某一个市场热销10年甚至更长时间，真的不只是我们表面看到的某一代产品力优秀车型的成功这么简单，想要持续热销，要么像宝来那样离不开厂家对市场消费需求变化的敏锐洞察和对消费者喜好的研究，要么像ix35那样离不开田忌赛马式的营销策略，要么像CR-V那样离不开每一代车型优秀产品力的“传宗接代”，要么就像凯美瑞那样“以不变应万变”，坚守品牌调性的初心。