芜湖为什么可以修地铁？首先要纠正的一个概念是，芜湖正在修的不是标准意义上的地铁。而是单轨，学名——跨坐式单轨。适用于中华人民共和国城建标准CJ/T 287-2008.跨坐式单轨系统在国内的应用其实已有很长的历史。
最有名的就是重庆的单轨，已成网红，到重庆旅游的打卡圣地，穿行居民楼的那个。其他中车浦镇、长客等均有该制式车辆。国内知名民企比亚迪也开了自己的跨坐式单轨，并起了个好听的名字-云轨。
由于国内轨道起步较晚，因此包括高铁在内的绝大多数制式技术来源都是国外。只不过充分发挥了主观能动性和中国的市场优势进行了技术转化吸收，形成了自主的知识产权。几大国外轨道交通巨头——加拿大庞巴迪、日本川崎、德国西门子、法国阿尔斯通。再加上中国中车，几家现在几乎已经垄断了全球的轨道交通市场。
重庆单轨即由中车长客引进的日本川崎技术。经过“引进-消化-再研发”的创新发展之路,已经实现了95%以上轨道设备国产化。而比亚迪的云轨技术来源于对庞巴迪单轨的逆向设计。
言归正题，芜湖的单轨系统，则是采用正宗庞巴迪的最新款INNOVIA Monorail 300 跨座式单轨制式。庞巴迪的单轨经过了100、200系列，现在已发展到了最新的300系列。并经过中车浦镇引入国内。首先在芜湖落地开花。
跨坐式单轨的特点就是胶轮行驶，噪音低，爬坡能力强，车内景观视野优。运量可以像地铁一样分为ABC等不同的运量车型。
芜湖的单轨属中运量系列，用于大城市主干网络的补充和三四线城市的骨干网络。芜湖和重庆单轨最大的不同就是车内通道，重庆单轨地板高度高，车内为像地铁一样的全贯通式。芜湖单轨和比亚迪云轨，车内在车端部位有很大的突起，用一个较窄的通道相连。
芜湖庞巴迪300车辆参数：
跨坐式单轨车辆和地铁一样，可以进行不同的编组，以适应不同的运量需求，芜湖单轨选用的是6节车厢的编组。
芜湖为什么能建单轨？跨坐式单轨被列入轻轨类，根据国家2018年收紧城市轨道交通报批政策出台的52号文，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。
地铁的门槛还比较高，但单看轻轨申报的门槛，真的国内相当多的三四线城市都可以满足。以中部为例，南阳、岳阳、衡阳、襄阳、宜昌。。。估计10个以上是有的。真的可以考虑将城市轨道交通的规划转向单轨系统，比如衡阳。当然衡阳选的合作方是否靠谱另说。
现今，城市轨道交通可选的地铁、轻轨、单轨、智轨、有轨电车、磁浮中，最适合三四线城市的无疑就是跨坐式单轨。
别的优点先不提，最突出的优点就是不占路权，并且比轻轨等不占路权的制式造价低，景观视野好，技术成熟。
芜湖轨道交通系统已经先行一步，为三四线城市的轨道交通发展做了探路的先行者，效果如何，明年开通后见真章！榜样在前，就看其他中小城市如何规划了。
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