国内的入门级小型车市场可谓是各品牌斗争的修罗场。以合资品牌来算，最强势可算是本田飞度、丰田致炫（雅力士）、福特嘉年华、大众POLO等车型。而说到日产在这一级别的竞争车型March，那真是过得相当凄惨。March在国内推出过两代车型，但两代的销售行情都不好。要动力没动力，要空间也没空间，价钱贵之余，也没有情怀可以意淫。关键是日产最拿手的空间大配置多的传统优势完全没有发挥，外形也是不太讨好，内饰做工较显廉价，可谓完全没有任何的市场竞争力可言。连日产的销售策略都是半放弃状态，中期小改款国内也没有份，March这个车型品牌可算是在国内做臭了。
图：随着新MARCH的面世，日产雷诺大佬说NISMO版本也会在计划中，估计搭载1.6T引擎。
不过在国外，以Micra为名的March却受到不少的欢迎，包括东南亚国家和欧洲均有不错的能见度。当然这和市场策略和品牌支持有着莫大的关系。据闻日产大佬表示，除了0.9T三缸发动机、1.0公升自然吸气三缸发动机和1.5公升柴油发动机以外，还打算推出超劲爆的NISMO版本。
图：新MARCH采用了最新的家族式面谱，从上一代可爱的风格转变为较年轻动感的风格。
图：内饰的质感也相当高，只不过不知道入门版本将大部分皮革替换成塑胶和丝绒后是什么感觉，毕竟那才是走量的中坚。
图：按照这个配置，完全脱离了上代MARCH的廉价感。
日产在英国一直都有不错的品牌知名度。NISMO作为日产性能图腾，一直只惠及日产中的高性能型号，Silvia、GT-R、Fairlady等车型都会推出NISMO版本。而近年来，NISMO开始为日产的其他车型提供特别型号，如PATROL NISMO、JUKE NISMO（RS）、CENTRA NISMO、PULSAR NISMO、NOTE NISMO等。虽然某些车型是以概念版本Concept的方式出现，但按照雷诺大佬这位赚钱行家的做法来说，这些车型绝对会在某天掏光死忠者的荷包。
图：随着日产雷诺策略的改变，NISMO开始参与到大部分日产车型的包装工作上，也吸引了不少的眼球。
图：轩逸的美版是以CENTRA为名，图中的是CENTRA NISMO。
图：同为骐达亲戚的PULSAR和NOTE也推出了NISMO S版本，主打运动感。
图：上一代的MARCH曾经推出过NISMO S版本，不过连小改款也没机会的国内，也就从没有出现过它的身影。
新一代的MARCH不再使用上一代车型的日产V平台，而改为和雷诺Clio共用平台，因此0.9T、1.0L和1.5L发动机也是取自于Clio。因此NISMO版本的March，将可能采用取自Clio RS的1.6T涡轮增压引擎。这副引擎为日产的MR16DDT，在同时使用涡轮增压和直喷的结构下，配上可变正时系统，最大马力从150匹到215匹，最大扭力也有28.5公斤米。曾经国内昙花一现的骐达GTS上搭载的就是这副引擎的中功率版本（190匹），上一代March也有不少这副引擎的换心作品。加上连日产的Deltawing赛车上也是使用这副引擎，足可见这台引擎的通用性之高。而现在虽然暂时不清楚在NISMO版本上这副引擎会调校到什么输出，但估计会和现在的Clio RS持平的197匹。变速箱的选择上，将不会采用Clio RS上的双离合变速箱，而采用一副六前速手动变速箱。MICRA NISMO推出之后，也将硬撼同为欧洲小钢炮的Fiesta ST。值得一提的是，这台车将会提供左驾和右驾版本，作为全球车型发售，国内玩家有望了。
图：引擎上，MARCH NISMO估计会采用1.6T的MR16DDT引擎，最大马力应该会和使用同引擎的Clio RS的197匹马力持平，对手将锁定Fiasta ST。
图：实际上国内销售的骐达GTS也是采用同一副引擎，最大输出高达190匹。
除了最重要发动机选择以外，外观上也会采用家族式的NISMO外观，包括包围将加入更大的通风口而取代雾灯的位置，中网也加入更有动感的棱形隔栅以利于中冷器的冷却，内饰也会有NISMO化的运动型套件。
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