北京国际分流120小时......

3月19日，五部委发布公告，要求3月20日至22日间抵京的七班国际航班从太原，天津和呼和浩特三个指定第一入境点入境，相当于给航班加了个经停站。航班上的旅客会在第一入境点完成检验检疫入关，高风险旅客就地隔离，低风险旅客再继续前往北京。七班试点航班中，五班来自国航，两班来自海航。

国航的三班来自东京的航班的第一入境点都是呼和浩特。3月20日的CA926是第一班吃螃蟹的航班。从20日18:50到21日7:41，这架国航的A330在呼和浩特停留了12小时34分钟，终于在延误13个半小时后到达北京。

3月21日和22日的CA926的情况比20日大幅改善，延误时长分别是7小时18分和7小时28分，虽然长于国app最早在19日发布的6小时50分的预估，但是总体延误时间可控可预期，说明呼和浩特机场与海关的相关流程已经越来越熟练。
第二班吃螃蟹的是国航来自莫斯科的CA910，落地天津之后延误了11小时27分到达北京，第二班落地天津的CA934来自法国巴黎，延误时长缩短到了8小时29分，可见天津也在进步。
海航来自加拿大多伦多的HU7976的表现不如国航。21日和22日添加太原作为第一入境点后分别延误了12小时42分和11小时17分，和7至8小时的国航平均水平仍有差距。
这些不幸被就地隔离的旅客，14天接触隔离后如何返回自己的原有目的地？国航25日官宣了具体的处理方式：对于目的地是北京地旅客，国航提供固定金额的国航机票代金券。如果旅客被隔离在了呼和浩特，那么或许可以使用代金券购买呼和浩特返回北京的机票。然而，如果旅客被不幸隔离在了天津，那就意味着需要自费购买高铁票返回北京，代金券就只能留着之后使用了。

3月22日，五部委发布第二号公告，要求所有飞航北京的国际航班都经由第一入境点入境，包括所有国外航空公司。虽然疫情初期不少国外航司都已经停飞了北京航班，但是仍有少数外航在飞往北京。11家外航中，日本，韩国，阿联酋各占两家，埃塞俄比亚，俄罗斯，新马泰各有一家，这些航空公司总共仍为北京提供了每周约50班国际航班。

与国内航空公司不一样，外航在中国是客场作业。中国的航空公司可以选择在拥有分公司或运营基地的机场作为第一入境点“分流”，比如国航的第一入境点中，天津、呼和浩特、大连、上海、青岛都有国航的分子公司在当地运作。同样，南航在沈阳有北方分公司，海航在太原有子公司“山西航空”。然而，外航在国内就会遇到“举目无亲”的情况。由于第一入境点大都是二三线机场，外航在第一入境点缺乏地服机务等基础服务与保障，由于检疫所产生的额外时间和不确定性也会打乱外航原有的排班。

如何将就地隔离的旅客在14天后送回北京对于外航来说也是挑战。国内航空公司依赖强大的国内航线网络可以以较低的成本提供退票改签，并以较低的成本补偿被就地隔离的旅客。而对于外航来说，补偿被就地隔离的旅客需要从国内合作伙伴或者供应商单独购买服务，产生大量的额外成本。

虽然北京的最新政策将外航包括其中，然而却没有为外航的实际运营考虑，实际上则是起到了“变相赶人”的作用。同时，不少外航由私人资本运作，和他们讲“顾总体，识大局，不断航”，人家不一定会理睬。因此，不少外航选择了“不执行”策略，包括放弃北京航点、放弃去程载客，甚至是到达第一入境点之后直接返航等。

在民航局发布第二号公告之前一天，全日空和日本航空就在21日宣布，取消3月23日-3月29日东京飞往北京的载客航班，空机抵京执行北京-东京返程，因而也免除了选择第一入境点的纠结。
第一个提出停航北京的则是阿联酋航空。阿联酋航空原本使用A380执飞每日一班的EK306航班，从迪拜飞往北京。上海浦东机场有丰富的A380保障经验，同时也是疫情之前阿航的一个重要的航点，因此，阿航选择了上海作为指定第一入境点。
然而，第二号公告发布当天，阿联酋航空就表示取消北京航线。这突如其来的取消对已经购买了机票的乘客造成了不小的打击，阿航的官方微博下，已经购买了阿航机票的回国留学生怨声载道，不过阿航很快出台了已购票乘客的三种解决方案：兑换旅行券，退款以及改签。

同样来自阿联酋的阿提哈德航空更是来了一波特别操作。3月23日上午8点16分，从阿布扎比起飞的EY888航班顺利降落西安，然而，这架飞机并没有按计划飞往北京，在西安地面等待一天一夜之后，这架飞机在24日的上午10点05分起飞，掉头飞回了阿布扎比。这25小时里具体经历了什么？

24日，阿联酋民航局宣布全国停航。 随后，泰国国际航空也宣布了停航。泰航飞北京使用波音777，每周两班，指定第一入境点是石家庄。

24日，泰航决定3月25日的去程航班不载客直航北京，回程载客，之后就取消所有飞往北京的航班。由于曼谷是目前从欧洲回国的一个重要转机地，泰航的停航也打了不少乘客一个措手不及。 同样宣布停航的还有大韩航空。大韩航空使用A330运营KE853航班从首尔仁川飞往北京，一周四班。
3月23日的KE853从仁川晚点4小时起飞后，降落在了大韩航空的指定第一入境点青岛，停留5小时57分钟后以晚点9小时15分状态抵达北京。

然而，虽然第一班飞行顺利，但是大韩航空仍然决定停航北京。根据韩联社的报道，大韩航空认为北京的检疫政策将使客流量骤减，并将在3月28日起停航北京，直到4月25日。这样算，大韩航空在停航前只剩下两班北京航班（25日、27日）。

另外一家韩国航空公司韩亚航空也有北京航班，此前使用载客量较低的A321执飞首尔仁川飞往北京的OZ333航班，选择了大连作为指定第一入境点。

韩亚航空原本每周三班的北京航线，然而却取消了本周所有飞往北京的航班，下一班OZ333预计于3月31日星期二恢复。根据韩亚航空发布的信息，如果不出意外的话，低流量时刻表将会继续执行到4月25日。然而目前韩亚航空并未在政策实施后执行任何飞往北京的航班，目前不能排除韩亚在31日第一班飞行后作出其他改动的可能。 与韩国和阿联酋的航空公司不同，新加坡航空并没有直接停航，而是选择不载客飞行。

新航每天一班777从新加坡往返北京。在取消了3月23日的航班后，24日起新航以“客代货”的方式不载客飞到北京，随后正常执行返程航班。

其实，新加坡航空受到的打击来自多个方面。3月22日新加坡当局禁止了外籍旅客前往新加坡或经由新加坡转机，在此政策之下，往来新加坡的旅客数量将急剧下降，前往指定第一入境点南京也就没有意义了。据悉，新加坡航空的其他国内航点（上海浦东，广州）以及新加坡胜安航空的国内航点重庆也将和北京一样进行客代货运营。

相比之下，俄罗斯航空和埃塞俄比亚航空都选择经由第一入境点继续执行飞往北京的航班。

埃塞俄比亚航空保持着每天一班A350从亚的斯亚贝巴飞往北京，3月23日埃塞俄比亚航空经由太原前往北京的ET604在了晚点9小时12分钟顺利抵达北京机场。然而3月24日的ET604却在24日下午14:53到达太原，停了一天一夜后，于26日凌晨1:49起飞直接返回亚的斯亚贝巴。看上去，这架飞机好像并没有飞到北京。目前，埃塞俄比亚航空并未就疑似从太原直接折返的情况发布任何公告。

俄航也保持着每天一班777从莫斯科飞往北京。就第一天和第二天的数据来看，俄航经由天津前往北京的航班则延误了14小时4分和12小时8分，差不多是其他经由第一入境点飞北京航班延误时间的两倍，可见，哪怕是相同机场，不同航空公司的检疫时间也会千差万别。就目前数据分析，航班的检疫时间（尤其是外航）仍有可能大范围浮动。

然而，俄罗斯政府26日宣布从27日起所有飞往或抵达俄罗斯的国际航班停航，那么莫斯科飞往北京的SU204也会停航。 受班次影响，除韩亚航空外， 马来西亚亚洲（长途）航空目前仍未在新政落实后飞航北京。亚航虽然理论上仍在从吉隆坡飞航北京，但是目前观察下来班期不定，北京航班最近的一次飞行时间是3月19日，下次飞行时间未知，不排除亚航实质性取消北京航线的可能。 总的来看，目前11三家外航中，已经有8家停止或即将停止载客飞往北京，仍然载客飞往北京的3家中，韩亚航空和亚洲航空在新政出台后也未执行任何前往北京的航班，埃塞俄比亚航空则在减班的同时从太原折返回家。

动辄十几小时的检疫时间令“客场作战”的外航压力陡增，硕果仅存的三家外航也有可能在未来停飞北京航线。

而海外回国的通道，也正在一条条关闭，海外游子回家的路也变得更加坎坷。

随着港台转机政策的收紧，香港台湾的航空公司也有可能会对内地/大陆航线作出减班或停航的调整措施。而随着外航的逐渐退出，连接北京与世界各地的任务将进一步集中到国航、南航与海航三家中国航空公司的身上。（这里心疼国航三秒钟）

“保北京”一声令下，看似为航空公司徒增了许多成本，可这个决策背后也固然带着无法两全的无奈。
顷刻间，包括北京在内的一个个国际枢纽戛然关闭，某种意义上说，航空业的第一场雪才刚刚落下。