近日，各地工厂开始逐渐复工复产。航空工业成飞的公众号发布了一段名为《复工者联盟》的视频，这个视频中的一个小细节尤为引人注意：一架歼-10C战机从停机坪滑出时，我们注意到这架歼-10C的发动机喷口和以往常见的不太一样。和俄罗斯的AL-31F发动机不同，新型的发动机的尾部更短，颜色更浅，很明显这是我国太行WS-10型发动机。这标志着我国的歼-10C战机已经能够实现发动机国产化，不再依靠引进的外国发动机。
（成飞公众号发布的《复工者联盟》中的歼-10C战斗机）
长期以来，我国的航空发动机都是一个制约整体航空技术的短板。在研制歼-10战斗机的时候由于发动机的研制工作大大落后于歼-10的整体研制进度，因此当时为了降低风险，空军采用了"两条腿走路"的方法，一方面与俄罗斯签订协议先装备AL-31F涡轮发动机，另一方面再自行研发新型的发动机。这后来被证明是相当明智和务实的。
（航展上的左边为AL-31F发动机右边为涡扇-10）
我国长期使用俄罗斯制造的AL-31F发动机，是苏联时期研制的一种经典第三代大推力发动机，推力有12.8吨，并且可靠性很高。该发动机也是俄制的苏-27"侧卫"战斗机的发动机。不过毕竟该发动机的研发历史已经比较久了，放到今天来看已经有一点落后了。
（俄罗斯AL-31F型发动机）
而航天发动机是一项单独研制难度颇高的项目，国产航空发动机的发展可以说也是相当曲折不易。这一项目最早可以回溯到三机部主导1964年到1984年与歼-9等配套最终一同终止研发的涡扇-6发动机。而在1987年涡扇-10正式由沈阳发动机设计研究所开始立项，其中涡扇发动机的技术实际上源于CFM56-3涡轮扇发动机，（和美国的F101涡轮发动机有渊源），后燃机部分引入了一部分的AL-31发动机技术，该发动机可以说借鉴了美苏两国发动机技术的结晶。其实该发动机早在2006年就开始在双发的歼-11B上进行实装试飞，早期来看这批发动机存在着一些问题，因此除了试飞的机体外，早期的一批歼-11B依然采用AL-31发动机。不过经过摸爬滚打这么多年，我国在航空发动机这块最难啃的骨头上也是下了狠功夫。2011年起，涡扇-10的发动机的质量和寿命问题得到了大幅的改善。
（歼-11B首先换装了涡扇-10发动机）
涡扇-10发动机目前的最大推力已经能够达到13.2吨，已经超过了俄制的AL-31发动机，也已经和F-16上的F-110发动机的推力相当，改进的版本据称将能够达到14.5吨，这一推力将能完全满足现在所有四代机，甚至五代机的需求。
（歼-10B装上了推力矢量版的太行发动机，表演了多种高难度飞行动作）
目前该发动机已经在歼-16这种双发战机上批量使用，在歼-10C上进行批量列装还是首次。此前在2018年的珠海航展上，歼-10B TVC验证机曾经安装了带有推力矢量喷管的太行发动机，表演了眼镜蛇、落叶飘等高难度的战机机动动作，让国人兴奋不已。可以说歼-10C全面换装涡扇-10只是一个开始，我国的航空发动机的短板正在被一点点弥补起来。未来我们更加能够期待歼-20换装推力更强的国产的WS-15发动机。
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