拥有170匹马力的直列6缸化油器引擎的280Z

Author / Lota

当神话照进现实，能够拥有一辆《湾岸》中的恶魔Z是怎么样的感受？

酷乐的硬核车友KK做到了。

在经历了大量的车子后，KK终于发现昂贵的车子并不能带来怎么样的独特满足，迷茫之后回归本源，最终发现170匹的直六化油器的280Z才是自己最终的归宿。

又是一个充满着运气、缘分和不断软磨硬泡的争取的故事，也是一个在大马力和感受之间取舍的故事。

让我们祝福KK，也祝福这辆280Z。

# 1 #

源自《湾岸Midnight》的启发

当神话照进现实，我们最终会收获什么样的情怀？

KK是一位不折不扣的硬核车迷。

在他曾共处过的汽车名单里，我们可以看到许多风格迥异的车型。

几年前，随着经手的名贵车型数量逐渐地累计，KK也随之意识到，这些常见的车并不能为自己的爱车生活带来足够的独特感。

在很长的一段时间里，KK都心存着一丝迷茫 ——自己到底应该买一辆什么车？

偶然的一个机会，在一次聊天中，一位好友提到了日本的著名赛车漫画《湾岸Midnight》，这勾起了KK的一些回忆。

回到家，兴奋的KK彻夜重温了整部动漫版本的《湾岸Midnight》。并将自己的梦想带回了遥远的80年代……

80年代的日本改装车战场，战斗之激烈是今天的我们、甚至今天的日本年轻车迷都难以想象的。

和今天“完全懒得亲自拥有汽车”的日本年轻车迷不同，在那个年代，大多数喜爱汽车的日本年轻人都愿意亲自投身这门爱好。

300kph是这些痴迷速度的人们最希望到达并超越的数字。

早在80年代中期，日本的改装车中便已经有许多成员能够在位于谷田部的环形跑道上接近这样的数字。

而同样在1980年代，日本民间的直线加速类改装车，其中较快的集团完成0-400米加速所需的时间普遍在11-11.5秒左右。这些车无一例外都是两轮驱动，可谓相当可怕。

300kph这样的数字对于当时的日本改装车界，已不再是遥远的目标。作为相对富有的一批玩家，这些人只想将这样的速度带到开放的高速路上。

这，便是《湾岸Midnight》所描述的故事。

重温了这部动漫之后，KK对当年的故事感到热情难抑。他决定，要为自己打造一辆具有当年的“湾岸”气质的车。

作为曾经的911车主，KK首先选择了剧中“黑鸟”的原型 ——保时捷964作为选车的方向。但是在实际试车的过程中，KK发现，964的驾驶姿势以及驾驶体验都不能够打动自己。

而鉴于我们的另外一位邻居豌豆同学已经拥有了R32，KK不希望在车款以及大致的类型上形成重复，于是GT-R、Z32以及Supra也均被排除在外。

这么一来，可选的答案便只剩下一个了 —— 剧中主角所驾驶的Fairlady Z。

在《湾岸》的剧情中，主角朝仓明雄所驾驶的是一辆代号为S30的初代Fairlady Z，搭载了80年代最为流行的、将L28的排量增大至3.1L而来的发动机。

其在现实中的原型是一辆次代的、代号为S130的ZX车型，是当时在Z系车领域负有盛名的改装厂ABR的作品。

但是，出于对外观的偏好，KK决定为自己寻找一辆和动漫中同代的S30 Z，并就此开始了看车的历程……

# 2 #

关于Fairlady Z的诞生

说起Z的诞生，回顾上世纪60年代末，当时刚刚吞并了Prince不久的日产虽然已经拥有了原属于Prince的Skyline车系中的轿跑车产品，但仍旧计划另行推出一个纯粹的跑车平台。

推动这件事的因素来自两方面 ——

1. 首要因素是美国市场确实能为这样的车系带来良好的前景；

2. 而次要因素则是原属于日产本社的人员作为社内的一个派系，正在对社内的“Prince派系”人员进行内部斗争 —— 这场斗争实质上持续了很久，严重影响了Z32以及Mid4等车型的命运。

借着“攻占美国跑车市场”的合理设想，“日产系”人员终于成功地在社内建立了这样的项目，并正式开始研制新的车系。

这一个极为重视美国市场的项目便是Z车系。

在日本市场，Z系车被称为Fairlady Z；而在西方市场，它被称为240Z，并经由Datsun品牌的渠道进行推出和销售（这里或许没有足够的篇幅介绍Datsun）。

由于当年在美国市场的销售大获成功，S30 Z在美国的车源极为丰富。

从最初具有2.4L排量的240Z、到短暂生产过的具有2.6L排量的260Z再到排量最大的280Z，应有尽有。

在这些改款中，每一代的车架都会较前一代具有一些性能提升。虽然从近代的眼光来看，它们之中的所有车架都极为脆弱不堪，但其中的提升在当年还是值得一提的。

作为S30平台最后期的产品的280Z，具有最多的补强件，是S30平台下最为优质的“底子”（注：为了便于区分，本文中PS30不归属于S30平台）。

# 3 #

拿下成色极佳的280Z

组装属于自己的“湾岸”气质

KK最初遇到这辆280Z，是在自家附近的一间车店里，这辆车是其经营者的私家车。当KK问及这辆车是否出售时，对方给予了否定的答复。

怀着对这辆280Z的渴望，KK踏上了对其车主“软磨硬泡”的征程。

对于KK来说，完全完成了现代化改造的、或是安装了V6乃至V8发动机的S30并不是他最为中意的配方。

KK真正渴望的，是一辆保留了S30的原有特质，又具有足够好的成色的车。

在花费了整整一年时间、尝试了各路软破硬泡的招式之后，终于，KK用几乎算是“给钱生抢”的方式从内心动摇的车主手中买走了这辆280Z。

自此，KK便和他至今为止持有时间纪录最长的车开始了共处的生活。

由于美国的汽车成色普遍较差，一辆“全车无锈”的S30已经非常难得。深知如此精美的S30来之不易，KK下定决心，要把这辆车做成足够精致的纯种show car。

虽然这辆车本身的漆面并不差劲，KK还是决定为这辆车重制漆面。于是，KK带着这辆车去到了一家远近闻名的日本车店 ——JDM Legends。

JDM Legends是一家专注于维修和改造老旧日本车、并提供周全的进口运输以及上牌服务的店家，在美国乃至西方享有一定知名度。

在这家店中，最常见的便是日产的产品 —— 换句话说，是Prince、Datsun以及日产的产品。

在这间屋子里，我们随时可以感受到日产企业内派系斗争的火药味。

而这家车店最为自豪的、也是最令游客们眼前一亮的车，当属这辆Z432莫属。

虽然其貌不扬，但Z432并不是一款普通的S30 —— 它甚至不是S30，而是S30平台所衍生的高端平台PS30下的车型。

在PS30平台下，有着Z432和Z432R两个车型，其中Z432为入门车型。但即便如此，它仍旧拥有和2000 GT-R同样的S20发动机。

而更为高端的Z432R，不仅拥有超过100kg的巨额减重以及更加强壮的车架，还拥有一个名为“competition catalog”的选配列表，可以选配当时日产对S20发动机以及PS30车架所提供的海量的“高精尖”升级项目。

可以说，从规格上，PS30是高于当时的Skyline GT-R的。

至于PS30的价值，最近的例子可以回顾到今年1月份于日本成交的这辆Z432R，其成交价格为8855万日元（合RMB570万）。

相比之下，KK的280Z只花费了Z432R十分之一的成本，显得“极具性价比”。

回到KK的S30身上。在重制的工序方面，KK大胆地向喷漆店提出：“全车都要磨到铁，从最底层开始制作。”

受到委托的店家表示这么做完全没问题，因为这正是他们大多数顾客所要求的制作工艺。

在重新制作完全车的漆面之后，KK已经几乎不敢再开这辆车上路，因为“实在是碰不得”。

但作为show car，仅仅拥有外观还是不够的。虽然KK永远不会想用这辆车去和任何人较劲，但KK还是希望它拥有更多的性能。

于是，这辆S30随即又进入了下一阶段的升级工序……

关于S30和天价的PS30，我们需要知道的是它们都是只拥有150至200马力的老爷车。

让这样一副身子骨去承受“湾岸级别”的动力水平，若是再配合以相应的轮胎的话，用KK的话说就是：“最脆弱的是前纵梁连接防火墙的部分，哪怕只跑一次湾岸线，整个车头都会被扭歪的，恨不得停在地上都会有一侧前轮翘起来。”

因此，为了让它能够做好承受至少600马力的准备，KK还要为它进行进一步的工程……

首先着手于底盘方面，来自T3的避震器以及悬挂摆臂是这辆车需要的物件。

悬挂方面，S30采用了“前后麦弗逊”的悬挂结构 ——后悬挂严格地说是Chapman Strut —— 但配件的数量并不简略，因此成本并不算实惠。

避震器套组采用了来自Koni的阻尼器，并配合以T3自行开发的硬件，包括全新的羊角以及塔顶等，在升级避震器的同时也对车架局部达成了必要的加强。

这套避震器采用了替换式的塔顶—— 意味着要将原本的塔顶切除、再在原本塔顶的位置安装新的塔顶模块来完成安装。

由于S30车架在设计之初仅仅对应极低的马力以及抓地力极差的老式轮胎，车架的每一处都十分柔弱。

而现代化的改装案例不仅仅会涉及到更多的扭矩和抓地力更强的轮胎，还会因而涉及到更加硬实的避震器，这对于车架而言是多重的负担。在麦弗逊和Chapman Strut悬挂系统中，这些负担会更多地去向塔顶。

想让古旧的S30塔顶承受现代化改装所带来的负担，还同时具有可调塔顶所需的沟槽，是十分勉强的。因此，替换式塔顶成为了最合适的选择。

为了配合升级后的悬挂系统，后副车架也进行了更换。

此前说到S30车架设计仅仅对应不到200马力的动力水平，但它的后副车架甚至连150马力都难以承受 ——S30的差速器虽然拥有硬链接的差速器支架，但在此基础之上仍旧需要一根皮带来确保差速器传来的力量不会将差速器支架扭坏。

新的后副车架同样来自T3，将原本过于娇弱的“铁片+皮带”替换成为了厚实的铝制成品。配合上悬置更加稳固的差速器以及大幅强化后的半轴，这辆车的底盘部分终于具备了承受“湾岸级别”出力水平的能力。

在确保底盘的安危之后，刹车方面，来自Z Car Garage的刹车套组成为了KK最为相中的选择。

这套刹车套组包含了“换标”的StopTech ST42卡钳以及280mm直径的刹车盘，另附独立的后轮手刹卡钳。

对于S30玩家群体而言，他们往往更执意于使用较小尺寸轮毂，因而这套更加注重卡钳规格而非碟盘尺寸的刹车是极具价值的选择。

完成这一系列的升级之后，这辆280Z的车底部分已经完全准备好了接受“湾岸级别”的动力水平了。

就在实际驾驶过这一阶段的成品之后，KK发现，这辆280Z已经足够完美，不需要大幅提升的动力了。

原厂的280Z是一辆具有170马力的车。但更重要的是，它是针对1970年代的公路轮胎所制造的车。

而现如今，哪怕仅仅使用常规的家用车轮胎，都已经远远超出了1970年代的公路轮胎所带来的性能。

而在这些性能的另一面，则是发动机的扭矩对于传动系和支架系所施加的负担；以及更高的操控极限为车架所施加的负担。

今天的我们，大多都在把玩1990年代及以后的车型。而对于1960-1970年代的车型，我们往往无法想象它们的脆弱。

S30拥有着一副完美的跑车造型，拥有修长的车头和缓缓垂下的脊背。但实际上，它的空力以及对于动力的承受能力都是极为落后的。

或许你会因为同时期的西方车（尤其是美国车）已经到达了更加激进的层次而对S30/PS30投去更高的期望，但它们从来都不是用以搭载更加激进的动力系统的车，这是铁打的事实。

当年“流产”的搭载Y40发动机的S30，其车架设计和我们今天所见到的6缸S30并不相同。

# 4 #

动力不再重要

合适才是我的追求

再一次地，我们又迎来了一个并未实现最初的妄想的project。

这正是现实世界与童话故事的差距 —— 绝大多数情况下，只有那些根本没有胆量制作project的保守型玩家才会怂恿别人把自己的project做到字面意义上的极致。

而对于心怀勇敢和热情的project车主们而言，当车在逐渐变化的过程中，你也许会在某一个节点突然地意识到 —— 它已经到达了它的“甜点”。

那么，在此之后的一切大计划，都将是你失去这一甜点的致命一击。

170马力和710马力的差异，在KK感到满足的一瞬间显得不值一提。

也正是由于它只拥有170马力，路上的所有人都能够静静地欣赏这辆280Z带着直列6缸化油器发动机的嗓门驶来和远去。

而不是执迷于讨论它到底能够“秒杀”哪些更加年轻的车型。

长按上图