国产汽车发动机的短板在哪里？工业设计！

出品／平门知事

撰文／二哥

了解更多汽车知识　关注试驾时间

题设有一定的误导性或是说有一定的偏见与不自信。

国内汽车发动机技术与国外汽车发动机技术上的差距，主要体现在大排量发动机方面，而小排量发动机技术已经赶上来了。

主流车企小排量发动机数据对比

长安汽车JL473ZQ3型1.4T发动机、长城汽车GW4B15A型1.5T发动机、奇瑞汽车SQRF4J16型1.6T发动机，以及海马汽车GA16-YF型1.6T发动机等，至少在中国汽车市场处于比较领先的地位，尤其海马汽车的1.6T发动机，可以说是别具匠心、独领风骚。

在1.4T-1.6T所谓黄金排量发动机技术上，一批自主品牌汽车制造商在最近一两年内纷纷爆发，对包括大众、本田、通用、福特、现代起亚、标志雪铁龙等在内的合资品牌形成了强有力的竞争优势。

海马汽车1.6T发动机

自主品牌车企的2.0T发动机在功率、扭矩方面的数据表现相对并不算是难看，然而实际上我们的落后不是一星半点，只不过一些合资品牌车企的技术特点我们看不见而已。

日产汽车2.0T发动机“可变压缩比，带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统”、通用汽车的2.0T发动机“可变缸和Tripower可变气门管理技术”，以及表中没有体现的马自达汽车的SKYACTIV创驰蓝天发动机技术，恐怕未来很长一段时间都是我们鞭长莫及的存在。

主流车企大排量发动机数据对比

而3.0T发动机，目前自主品牌车企只有一汽红旗汽车一颗独苗。搭载于红旗HS7车型上的CA6GV30TD型3.0T V6机械增压发动机技术起源于奥迪，数据上依然亮眼，但其发动机初段加速的扭矩表现还是差了一大截。

我们在2.0L、2.5L及至3.0L排量自然吸气与涡轮增压发动机技术储备上的不足，主要与国内汽车工业起步晚，起点低，并长期浸淫在小排量发动机领域，车型一直以小型与紧凑级车为主有分不开的关系。

另外，很久以来，在中型及中大型车领域国内消费者对合资品牌的迷恋和对自主品牌的漠视，也给了自主品牌车企极大的心理压力，忌惮于成本与声誉的影响，有意愿但没有动力去争取更高级的汽车市场。

马自达SKYACTIV创驰蓝天发动机

当然，即便是小排量发动机，我们也不是绝对领先。如马自达的1.5L自然吸气发动机，和其有可能在未来两年内装车的1.6T发动机，就是横亘在自主品牌车企眼前的标杆。马自达汽车追求的不是动力的极限，而是省心与省油。

事实上，多数自主品牌车企的思路都存在明显的偏见，都极力苛求发动机参数，而忽略了发动机，乃至整车的稳定性与燃油经济性。这其实还是技术局限所致。

而这些技术差距，到底体现的是设计还是精密仪器制造上差距？

通用三段式智能变缸发动机

无论是材料还是精密仪器，都可以通过社会资源购买，就像制造芯片的光刻机一样，只要你懂芯片，剩下的光刻机可以买，这不是问题。问题的根本在于工业设计，工业设计是制造型企业的灵魂。

无论是日产汽车的连续可变气门技术，还是通用汽车的三段式变缸技术，还是马自达的创驰蓝天系统技术，说到底都是工业设计的结果。

相对而言，在发动机制造领域，我们缺的不是精密仪器，而是勇于试错的包容心，是脑海中的想象力，是将想象付诸于实践的工业设计能力。

或许，这也与自主品牌短视的眼界有关。