廉颇老矣再战沙场?且看日产A31漂移车

为何Cefiro A31会在一众后驱“老爷车”里面异军突起成为了漂移大热之选呢？其中很重要的一个原因是A31的某些版本原厂就配用了代号为RB20DET的直列六缸涡轮增压发动机。而为了适应漂移的需要，车队将引擎更换成了同样在国内漂移赛场能见度非常高的日产的SR20DET发动机。移植引擎并不需要很复杂的工序，日产在九十年代时候不同车体之间的互换性就很突出，只需要将引擎连副车架，直接安装就可以了（副车架的安装螺丝孔甚至在A31车架上就预留着，原因你懂的）。没有锻造连杆组件，没有扩缸工程，这台SR20DET发动机“只有”区区300匹出头的输出，在漂移赛场上显得有些潺弱。在与车主宥志哥的交流中得知，这台发动机仅仅作为一台备用机，用于日常训练和新手培训之用。

如果参与比赛，则会换上一台经过强化，动力更为强劲的RB26DETT。RB26DETT是日产GT-R R34所使用的原装发动机，原厂280匹马力乘以二才是它“稍加改装”的正常水平。而且RB20DET与RB26DETT在引擎安装脚位上基本相同，这使得更换工作更为简便。只是A31原厂配置的手动变速器可能无法承受RB26DETT带来的强大输出，在更换发动机时也会同时考虑更换一台更符合赛场需求的序列式变速器。只是一般而言，在移植引擎的同时都会连同变速箱一起移植，因为变速箱的输入轴花键，还有飞轮壳，以及离合器，要和引擎输出轴、飞轮等匹配。在后期移植时，只要考虑好变速箱架与传动轴的匹配问题，发动机移植就相当完美了。

图：将重量更大的铸铁中缸RB20DET更换为体积更小重量更轻的全铝合金的SR20DET，使得车头的配重更加合理，也方便了中冷器的布局。

图：以白色作为底色，同时点缀上数躲樱花图案让发动机舱增加了些许艺术情调。

图：请留意，这辆赛车上没有任何裸露的电线，所有电线都以铝合金管给包裹着，看起来非常规整。

图：机油透气壶一般分为上下两个工作腔，下层用于沉淀机油，上层则用于分离出可燃混合气，然后将清洁的混合气引入进气歧管内，从而防止积碳的产生。一般的机油透气壶直接采用螺丝固定即可，但是机油透气壶内的滤芯在使用一段时间后会发生堵塞，所以需要定期清理。为了清理方便，这台A31的机油透气壶采用可开闭的卡扣进行固定以方便拆卸。

图：snow performance酒精喷射系统通过节气门附近的管路喷洒进燃烧室内，从而进一步降低近期温度，提升辛烷值，从而达到降低爆震的目的。

图：这个便是Snow Performance酒精喷射系统所使用的水壶。

图：长时间低车速高转速会使机油温度过高，从而降低机油黏度，使润滑效果变差。双油冷以及带散热片的油底壳设计能够帮助机油进一步进行冷却，进而降低机油温度。

图：HKS GT3037S涡轮增压器本体。

在整个HKS涡轮产品系列中GT3037S属于兼顾响应速度和动力性的中高等级产品（比起同样出自HKS之手的T51R系列来说更适合街车以及赛车使用）。有了这台涡轮增压器的协助，原厂2.0升的发动机在宥志哥亲自调教的电脑程序辅助下最大功率可达到320匹马力。只不过由于缸体还没有得到强化的关系，涡轮最大增压值控制在1.2巴左右（相当于大约1.2个标准大气压）。经过强化后，涡轮最大增压值可以提升到1.6巴。为了防止废气涡轮散发的热量对进气温度的影响，宥志哥利用隔热罩将整个废气涡轮紧紧裹住。不过GT 3037S所对应的马力值在420匹至480匹左右，相比现在安装的这台SR20来说，这套涡轮显得有些过于“强劲”。不过考虑到之后将会移植RB26DETT，相信GT3037S一定会发挥更大的作用。

图：进气泄压阀排气管路直接与进气管路连接，收油时，从高压管路内放出的空气直接进入涡轮前的管路，方便再次进行增压工作，减少涡轮迟滞带来的影响。

图：排气管路泄压阀。

图：直通排气的作用恐怕就不必多说了。顺畅的排气效率，提高了发动机高转速时的动力性，同时也使得排气噪音量足够让敢于接近的车迷迅速“撤离”至让耳朵觉得有安全感的地方。

相比于场地赛车，解决漂移运动赛车的散热是一个最为棘手的问题之一。不同于一般的场地赛车可以利用高速大直路的高效率撞风来散热，漂移赛车由于长时间处于低速状态，而发动机则因为轮胎空转而长期工作在高转区域，引擎本身的工作负荷就已经非常大了，对于带有涡轮增压系统的赛车更甚（别忘了这台A31安装的是一台HKS 3037S涡轮增压器），涡轮机高速运转，被压缩的高温空气，都使涡轮增压系统的散热不堪重负。一般的增压系统中冷器都是放置在水箱之前，以正面撞风获得更强的冷却效果。但是中冷器和水箱重叠，却又降低了水箱对引擎的散热效果。对于漂移赛车来说，本来冷却进气量已经较少了，这样的弊端必然会放大数倍，使得引擎热负荷加大，随时会让动力系统报废。

解决的办法很简单，宥志哥的这台A31采用了比较流行的水箱与中冷的V形排列，称为V-Mount。D1GP的赛车无一例外地都在使用V-Mount来解决散热问题。然而V-Mount需要对发动机舱的前半部进行翻天覆地的大改造。

图：如图所示，车头部分几乎是重新制作，为的就是可以更好地布置V-Mount的水箱、中冷排列。

图：来自日本的散热器改装品牌COOL MAX全部采用耐高温高压的铝材制成，走冷却水的胶管也全都更换成了耐热性更好的金属软管，从而进一步提高散热性。

图：利用方形管材重新焊接的水箱与中冷器的安装支架，将中冷器整个斜放从而为水箱的冷却提供足够的送风空间。只是要想做成V-Mount的布局，基本上无法在市面上购买到现成的产品，只能自己DIY制造而成。

要做成V-Mount的布局，水箱以及中冷的固定成为了原厂车架无法完成的任务，唯一的办法就是将原厂龙门架彻底改造。在走向漂移的道路上，将龙门架车底改造也必须遵从确保达到目标的前提下让成本最低化而必须靠自己DIY。

图：V-mount布局方式的中冷器还有一个好处就是缩短了管路的长度，从而降低涡轮迟滞的影响。常见的中冷器位置一般都位于水箱与前保险杠之间靠下方的位置，利用高效率的撞风来提高散热效率，但是这种布局的中冷器管路相比V-mount布局来说更长，管路内的阻力也更大。

图：不少漂移车队在非比赛期间，他们所选用的轮胎往往不会有太大讲究。这辆A31前后轮分别安装了优科豪马ADVAN NEOVA AD08系列235/40 R17轮胎以及住友HTRZ系列235/40 ZR18轮胎。锻造轮圈？不可否认的是锻造轮圈的轻量化设计和高强度辐条确实能为降低整备质量提供很大的帮助，不过在日常训练中，锻造轮圈的意义有显得并不明显。

图：在漂移过程中，除了手制动之外，很少会看到刹车系统的介入。毕竟漂移赛车无需像场地赛车那样在入弯前进行大力的制动，而是积极踩下油门，让后轮在过弯时一直处于半失控状态。于是乎，这台A31留用了从日产R32上拆卸下来的前四后二原厂刹车套件。

对于一台漂移赛车来说，底盘的强化已经不仅仅局限于避震的软硬设定，底盘强化件的安装，而是需要对车轮外倾角，前束值，主销后倾等角度进行专业的设定，从而让车手在漂移过程中具有极佳的手感，同时提高弯道的操控性。此外，由于A31这类车子年份已高，车架以及连杆组件早已老化，这对于整台赛车的操控性能来说无异于“风湿脚”，怎么能飘得利索呢？于是一不做二不休，整辆A31的连杆全都更换为可调长度制品，连悬挂球头也都顺便更换为只为赛车服务的金属制品。

图：前悬挂结构不变，但各个连杆都可以独立调节长度，来更改悬挂几何。

图：后悬挂也同样享有了这种筋骨再造术。

图：日本NEOMAX单筒式避震器具有24段软硬可调，从而适应各种路况条件下漂移的需要。仔细看前避震可调上座，常见的鱼眼上座调整槽方向往往与车辆行驶方向呈垂直状态（仅用于调节车轮内倾角）。而这套避震产品鱼眼上座调整槽方向逆时针旋转了约60度，这样方便在增大车轮内倾的同时增大车轮的后倾角度（当后倾角增大时，车辆直线行驶稳定性增加，同时前轮回正速度更快，对漂移比赛过程中急打方向有一定的帮助作用。）

图：自制的金属支架原本是开口的。经过加焊一块铁皮之后将开口封死，从而提高了加强件的强度。

在漂移时，由于侧向G力较大，当油箱内燃料量不足时，然后会被甩向一边，油箱内的海绵可以帮助油泵能够顺利吸到燃油，降低断火的风险。同时，当车辆发生碰撞，油箱破裂时，油箱内的海绵还能够防止汽油不会迅速漏光，提高安全性。副油箱安装在原来后排座椅正中的地方，保证一旦发生碰撞时副油箱始终处于最安全的状态。副油箱的作用是保证为发动机提供源源不断的燃油支持，当主油箱油量较少时，由于漂移车较大的横向G力会使得油箱内的燃油倾侧到一边，使得油泵无法吸取足够的燃油，从而导致供油中断。常满状态的副油箱则能够解决这一问题。

图：副油箱放在车厢里面，汽油管路走线一目了然。注意还加装了一个汽油冷却器。

图：位于后备箱内的主油箱不仅为了保证前后配重需要，更是为了保证安全性。

图：透过主油箱的加油口可以清晰地看到油箱内有一块海绵状物体。

图：N2O用于瞬间提速。罐中的N2O会分解成氮气（N2）和氧气（O2），氮气作用于加压，氧气则是助燃，从而提高发动机瞬间的动力性（看过诸如《速度与激情》此类题材影视剧的朋友对N2O的作用一定映像深刻）。

图：用四个字形容驾驶室就是“简单粗暴”。除了必须有的运动方向盘，赛车座椅，防滚架以及赛车控制盒之外，看不到任何与比赛无关的东西。

图：原厂匹配的五速手动波箱由于采用的是斜齿轮以及锥形同步器，虽然操作比较简便，但是动力损失较高，仅适用于日常驾驶需要。关于这一点，宥志哥解释称由于这台车目前还仅仅用于训练，所以对变速箱的要求并不是很高。不过按照目前的使用强度，这台手动波箱早晚会被换挡速度更高，动力损失更小的序列式变速箱取代。

图：BRIDE赛车桶椅与TAKATA多点式安全带的组合。

图：仔细看仪表台内安装的五个Defi赛车仪表，您是否发现这五个表中竟然没有包含时速表？其实这样做的目的比较容易理解，注重观赏性的漂移赛事其表演意义要远大于场地赛车那样跑完一圈的时间和速度，只要视觉冲击力够强，拉烟够浓烈，有谁会嫌车速太快而失了乐趣呢？

图：HKS EVC涡轮控制器真空盒。通过控制器来控制多条真空管内气压差，从而改变排气泄压阀的开闭时机，达到调整增压值的作用。

图：HKS EVC涡轮增压控制器单元与车内的控制器面板（仪表台最上方带白色旋钮）。

图：电压表以及HKS F-Con V Pro外挂电脑本体（黄色长方形盒子便是）。

图：硕大的尾翼为尾部提供足够的下压力，提高车尾的稳定性。

图：有广告嫌疑的引擎盖散热口？当然这仅仅是一个巧合。

作为漂移车，最吸引人的莫过于赛事中所看到的各种车身拉花了。不过今天这台素车从内到外都是干干净净，也许它还未曾有过落场跑过比赛，亦或是征战沙场多年，如今刚刚脱下战袍，休整之后等待下一次出征，我们都不得而知。或许在下一次漂移赛事举办时，我们有机会一睹其在赛场上那叱咤风云的架势。小编既不懂漂移技巧，又无法提供足够的漂移技术方案，于是提供无敌“护身符”一枚，为战车加冕护身。