在追求速度和效率的今天，时间就是最大的成本。随着高铁时代的全面到来，时速350公里似乎已经成为了标配。不过，由于技术和历史的原因，多年前，我国的许多高铁都遭遇了不通程度的降速，如今已经成为了难以弥补的遗憾。今天我们要说的西成高铁，就是一个最典型的例子。
西成高铁，全称为西安至成都客运专线，是四川第一条、也是目前唯一的北上高铁通道，国家中长期铁路网规划的重要组成部分，由铁道部和陕西、四川共同投资建设。于2012年1正式启动建设。
据资料记载，西成高铁原本设计时速是350公里，不过在2012年专家正式评审的时候，就提出将350降为250运行。之后又发生了轰动全国的动车事故。在这种舆论环境下，部分高铁被降速，降低标准。此时恰逢西成高铁的设计方案评审阶段，可以说是时运不济。
众所周知，西成高铁从四川盆地出发，穿越秦岭，一路爬上关中平原，因此施工的难度还是很大的，也是我国西部首条开建的山区高铁线路。如果抛开外界因素和压力，那么高铁降速的最大原因就是降低成本和确保安全。
据陕西媒体的报道，西成高铁修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元，节约预算3%，比起建成后增加的时间成本，这点节约的投资可谓是微不足道了。
西成高铁降速，一直是许多人心中的大遗憾，要知道，成都到西安的高铁里程为600多公里，在250的时速下，跑完全程最快也需要近4个小时。如果能提速到350公里，节约的时间成本是无法估量的。
据了解，时速不同的高铁。造价和技术指标也不一样，比如350公里高铁转弯半径是7000米，会遇到很多大山、深谷，成本肯定会高，而如果是300或250公里，时速转弯半径可以小至4000米左右。
如今，许多网友关心的是，西成高铁还具备提速的条件吗？经过查阅资料了解，该高铁在当初建设时，就没有预留提速的空间。
而类似遭遇的铁路，还有很多，比如兰西高铁、宝兰高铁、贵广高铁普遍降为250公里/小时，连接中部与西部的郑万高铁更降为200公里/小时等。
希望在未来，西部的高铁建设能够一步到位，少一些遗憾！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
