谢尔比的公路之王 1968款谢尔比GT500 KR快背版

由于福特野马帅气的外观与亲民的售价，让它成为Pony Car市场最火热的产品，但是到了1968年，Mustang车型也已经销售将近4年，竞争对手如通用汽车与克莱斯勒也正在崛起，确实是时候让美国人知道一下才是真正的野马之王了。

Carroll Shelby在1965年为推出了全新的性能野马Shelby GT350，让美国的热血分子趋之若鹜。到了1968年四月，福特改良新型428 V8引擎Cobra Jet引擎发布，喜爱巨大引擎的Shelby肯定不会错过这个机会，他顺势的让这颗350匹马力V8引擎成为全新旗舰Shelby GT500的动力系统；而在这批旗舰野马之间，Shelby也已准备好了最强野马之王的称号-King of the Road。

Shelby GT500 KR（King of the Road）的名称非常单纯，它就是所有1968年的野马之中最强的车型，曾有传闻指出Shelby很早就想好了KR名称，直到他听到风声说雪佛兰也正在盘算要登记King of the Road的商标名称，因此Shelby在当下马上就联络律师，请律师先把这个公路之王的称号抢先申请专利。

福特在1968年为拦截者警车（Police Interceptor）所开发的Cobra-Jet 428引擎动力固然是强劲无比，它顺利的取代了1967年GT500所使用的427 FE V8引擎，但Carroll Shelby对GT500KR的期望则是更加强烈，他针对全新的428引擎额外做了许多调校，包含更换铝合金打造的气门盖，更坚固的曲轴、连杆与活塞设计，Shelby在当时宣称这颗Cobra-Jet引擎”只有区区的”335匹马力，让竞争对手与保险公司掉以轻心；但事实上新的Cobra-Jet 428经过调校之后，至少拥有410匹马力（有些独立测试甚至宣称有450hp）与597Nm的峰值扭矩输出，真正有实力的角色并不需要大声自夸。

GT500 KR极速可达225km/h，搭配四速手排变速箱传递动力，新调校引擎可以让KR在6.5秒间完成0-100km/h加速，套用美国人的说法就是四分之一英里只需要13秒钟。

尽管美国跑车的刻板印象深厚，但刻意隐瞒实力的野马之王的目标并不只打算成为直线加速机器，GT500 KR车型同时也配置了更大的刹车系统、安装引擎室强化拉杆与交错式后悬挂设计以提升操控性能，这些操控指向的改装让GT500KR名符其实的成为福特野马车系的王中之王。

GT500KR的外观辨识度相当醒目，尽管它整体来说看似野马，但细部的设计却大不相同，车头的进气口穿越横向的保险杠向下方延伸连成一体，中央安装了两颗方形的Lucas雾灯，引擎盖上安装了竞技风格的引擎盖插销，同时引擎盖中央的进气开孔改为更巨大的对称双孔设计。车尾则延续当时福特制作GT500 EXP原型车的设定－与雷鸟车型共享横式尾灯零件，营造出更宽幅的车身比例。车辆侧面可以看见Shelby野马一贯的彩绘设计，只是其中的字样修改成简单大方的GT500 KR，车体的四个角落也都别上了Cobra-Jet 428的毒蛇铭牌。

在车内，就如同常见的限定精装车套路，挂有Shelby Cobra的毒蛇标志被安装在任何地方，例如方向盘正中心、中控木纹饰板、排档杆以及中央扶手印花上，大体的内饰配置并没有与Shelby GT500车型相差甚远；所有的差异都在要在你转动钥匙、用力踏下油门的瞬间才会显现。

福特原厂与Shelby American在1969年分道扬镳，因此GT500 KR也理所当然的离开生产线，短短一年的生产周期没有让Shelby生产太多的KR车型，而福特则面临了性能野马的空窗时期。

尽管福特紧接着在69年也推出了性能扮相的Mach 1与Boss 351，但不管哪一款车型都没有办法达到如同King of the Road的高度。而福特事实上也没有太多机会能够再推出另一辆绝世经典，由于1973年石油危机爆发的缘故，让1974年第二世代的野马车型与个性大幅缩水，GT500 KR则得以继续保有它野马之王的崇高地位。

1968-69总计约有1,053辆KR被打造出来，毋庸置疑的，所有的KR都成为拍卖市场中最抢手的野马车型，多数的KR车型都有拥有16-20万美元的成交价值，在某些特别竞争的拍卖场合中，GT500KR甚至可以突破30万美元的价格。