曾经的兄弟今日的对手 劳斯莱斯和宾利的故事

今天无意中在朋友圈看到朋友发的两台收藏的古董车照片，一台是1998款劳斯莱斯银刺加长版而另一台是2004款宾利雅致RL。

劳斯莱斯和宾利都是英国著名顶级豪华汽车品牌，而就是这两个竞争品牌竟然在照片中的造型几乎一模一样，尤其是外观上仅仅标志性的中网有所区别。这有些奇怪啊，明明是对手，怎么成了现在流行的换标车了。你们知道么？其实在很久以前，劳斯莱斯和宾利就是一对孪生兄弟。下面我们为大家讲一讲这两个品牌的故事。

劳斯莱斯Rolls-Royce公司是亨利·莱斯（Frederick Henry Royce）和查理·劳斯（Charles Stewart Rolls）两个合作伙伴于1906年在英国创立的。首台推出的车型名为Silver Ghost，中文名称叫做银魂（与现在的小劳斯莱斯Ghost古斯特没有关系）。银魂的成功推出即奠定了劳斯莱斯在顶级豪华汽车领域中的地位，其钟顶造型的前进气格栅作为图腾至今仍然被劳斯莱斯品牌使用。

宾利的诞生与劳斯莱斯完全不同。宾利的创始人华特·欧文·宾利（Walter Owen Bentley）最早是飞机发动机的设计师，爱好赛车运动，并且对速度有着执着地追求。因此在1919年他创立了宾利汽车公司，专门生产高性能运动型汽车，而且还多次参加各种汽车赛事。由于宾利的赛车性能卓越，多次取得了优异的成绩，逐渐受到众多汽车爱好者的推崇。

可惜好景不长，到了1930年全球经济危机后，宾利公司的经营立刻出现问题，1931年宾利公司的债务高达10万多英镑，无法继续生产，从而宣告破产。英国中央公平信托股份有限公司成为宾利汽车股份有限公司的新主人。而该公司实际上的股东正是劳斯莱斯公司。宾利的创始人华特·欧文·宾利先生这次彻底变了成劳斯莱斯公司的雇员。随后劳斯莱斯公司又成立了新的宾利汽车股份有限公司，成为了劳斯莱斯的一个下属公司。

劳斯莱斯和宾利成为兄弟公司后，俩家公司开始一同研发车身、发动机、底盘等重要零部件，从这个时候开始劳斯莱斯和宾利的车型成为了换标车，两个品牌有着高度的相似性，并且两台车都十分的昂贵，宾利也从一个楞头小伙性能车变成了成熟稳重的豪华车。总公司对两个品牌也没有特别的定位区别，仅仅在欧洲的各个国家还有美国等地区有着不同的推广权重。

在这期间劳斯莱斯汽车公司还生产制造发动机，特别是飞机发动机，我们经常可以在波音和空客的飞机上看到“双R”标志的发动机就是劳斯莱斯公司制造的。尤其是在二战以后顶级豪华汽车市场销售不佳，劳斯莱斯甚至将主业暂时转成了飞机发动机制造的业务上。目前劳斯莱斯公司已经将飞机发动机制造业务单独成立为一家公司，与汽车业务彻底剥离。

强强联合让这两个豪华品牌并肩战斗到了1990年。这时劳斯莱斯总公司发现宾利更有市场，宾利品牌已经占到了劳斯莱斯总公司销售份额的52%，超过了劳斯莱斯自家品牌的销量。因此总公司决定加强宾利品牌的生产投入，整个90年代是宾利在劳斯莱斯旗下时推出新车最多的一个时期。我们开篇说到的两台车就是在这个时期推出的车型平台。

但是即使是这样一个高产的年代也并不能改变当时的劳斯莱斯总公司财务不善的状况。劳斯莱斯的母公司维克斯集团开始准备为卖掉劳斯莱斯试图挽救公司。而早在1990年，宝马集团就已经控股了劳斯莱斯飞机发动机公司，所以宝马就是最有可能收购劳斯莱斯汽车公司的买家。1998年4月，维克斯集团本来准备以5.75亿美元把汽车业务卖给宝马，但此时德国大众集团却半路杀出，最终以14.4亿马克的天价成功收购了劳斯莱斯汽车公司。面对维克斯公司的出尔反尔，宝马集团予以反击，拥有劳斯莱斯商标所有权的劳斯莱斯飞机发动机公司成为了宝马的杀手锏，劳斯莱斯飞机发动机公司反对大众集团使用劳斯莱斯“双R”的品牌标志，执意要将劳斯莱斯名称权和商标权授与宝马集团使用。所以大众汽车买下了“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法制造劳斯莱斯品牌的汽车；同样，宝马拿到了劳斯莱斯车名，却没有车标和水箱格栅的使用权。这对大众与宝马显然是一种鱼死网破的态势。

最后宝马集团与大众集团达成谅解并签署了一份协议，协议约定宝马集团从2003年起恢复生产劳斯莱斯品牌轿车，而大众集团则从2003年起仍旧在曾经劳斯莱斯和宾利的共线工厂克鲁工厂继续生产宾利品牌轿车。就这样尘埃落定，英国的两个豪华品牌劳斯莱斯、宾利分别纳入到两个德国汽车巨头的旗下。从此劳斯莱斯与宾利两个跨越半个多世纪的好兄弟分道扬镳，我们现在看到的劳斯莱斯幻影、古斯特为代表的车型与宾利的慕尚、飞驰车型完全没有了相似度，两大品牌都开启了全新的时代。