之前彭博社报道称，据知情人士透露，作为国有企业改革的一部分，中国考虑整合三大航空公司业务。三大航空公司分别为中国国际航空有限公司，中国南方航空股份有限公司和中国东方航空集团。
然而三大航均有否认，均发布澄清公告。中国国际航空股份有限公司公告称，目前无任何应披露而未披露的信息，未收到任何有关合并重组传闻的书面或口头信息，中国南方航空股份有限公司也称未收到任何来自政府有关合并重组传闻的信息。
以往，我们知道民航受当时经济的影响，先后有两次重组。第一次：2002年民航大重组；第二次：2008年行业巨亏引发的破产+重组
第一次改革主要有四大改革举措： 联合重组航空运输公司、机场实行属地管理、改革空中交通管理体制、改组民航服务保障企业。
并形成了三大航空集团：中航、东航和南航集团。
国航、中航、西南航组成中航集团。
东航、西北航、云南航组成东航集团。
南航、北航、新疆航组成南航集团。
在2002年之前，民航大重组前夕，海航相继收购长安航空、新华航空、山西航空。
武汉航空加入东航。
四川航空引入南航、上航、山航做股东。
山东航空投靠国航。
第二次： 2008年的多种危机的冲击下，油料暴涨，需求严重下滑，行业遭遇巨亏。 第一家民营航空奥凯航空很快就难以为继，将控股权转让给均瑶集团，后来大股东与高管层之间爆发矛盾，经历了停飞，股权再度转让给大田集团。
东星航空由于扩张过快，资金链很快就断裂，之后被停飞，最终破产倒闭，创始人兰世立也锒铛入狱。 鹰联航空也被四川航空收入旗下，最后更名成都航空。
同时期成立的幸福航空股东也几经变化。
此外，2008年的巨亏也引发了东航与上航的合并，2008年元气大伤的东航借此一举控制了上海这个全国最大的民航市场的优质码头。
而第三次：是否会从 2020年开始？
民航局新闻发言人、航空安全办公室主任熊杰12日表示，受新冠肺炎疫情影响，1月份航空运输市场出现负增长。1月份完成运输总周转量101.0亿吨公里，同比下降4.9%，其中，国内航线同比下降7.6%，国际航线同比下降0.2%。
2月11日，民航局召开2月民航安全运行形势分析会上 民航局局长冯正霖表示，要按照“认真、科学、冷静”的原则，重点关注民航疫情防控工作中突出的五种风险。要关注错峰返程期间疫情传播风险，进一步细化工作措施，绝不让机场和飞机客舱成为病毒传播渠道。
要关注行业生产经营风险，进一步推进降税减费措施，研究降低政府管理的涉企收费标准，支持航企根据需要进行联合重组、优化运力，帮助企业渡过难关。
要关注国际航班运行风险，协助航空公司申请保留境外航权时刻，加强与外交部门协调，督促有关国家按照国际公约和双边协定依法保障我国航班正常执行，尽可能确保我国与各国间航班通达。
在2月5日召开的国务院常务会议上，明确提出了要求切实做好疫情防控重点医疗物资和生活必需品保供工作，确定支持疫情防控和相关行业企业的财税金融政策。
而受疫情影响而注定损失惨重的2020年，免征政策至少可以帮助航空公司相对减轻一些负担。
据携程数据分析：在2003年SARS爆发后，民航市场也曾经历“一落千丈”，但随后的暑期就出现“报复性”增长，给中国民航业的发展带来了“V”字型影响曲线。从目前未来一段时期在售航班的数量观察，这次新型冠状病毒不排除带来的会是“U”字型影响。结合历史各类突发事件可以看出：一旦危机解除，数据回到正常水平是行业的普遍规律。国际航协（IATA）的分析图也表明：传染病对于航空业的影响，从未超过1年以上。
中国民航在经历飞速发展，体量明显增大，对全球影响也相应扩大，当下中国航空市场的短期变化已让全球航空市场随之震动，全球航空业和我们一样，都在期待中国市场复苏。
图片仅供参考
就如阿联酋《海湾新闻》称，中国三大航空公司正以最快速度在航空市场扩张，如果合并，将创造一个拥有几千架飞机的航空公司，也会在未来20年里垄断世界上最大的航空旅游市场。
是否重组？让一切交给市场去解决！
文章部分整合自：局方会议内容，携程数据，民航之翼公众号。
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