“大马拉小车”，兼顾轻量和舒适的背包使用心得

编者荐语：

轻负远行，轻量化是山友们共同追求的目标，但轻量化和舒适度往往又是矛盾的，如何平衡？推荐一篇好文，作者的做法是：牺牲一些重量，换取了背负的舒适度。

大马拉小车：牺牲一些轻量，换取背负的舒适性。

由于外部环境的变化，人们在不同时期的想法和认知也是随之改变的。

随着不断的出行，我对装备的使用认知这几年也有了新的感受和认识，从全面轻量慢慢转向为理性轻量和部分轻量，其中一个重要的部分就是认清背包的作用。今天就跟朋友们一起探讨下这个话题，需要说明的是，下文中的观点仅为个人观点，供参考，也权作抛砖引玉，欢迎理性探讨。

草哥“重装包+轻负重”使用经验

“大马拉小车”，即重装背包 + 轻量装备的方式，是经过轻量和舒适的平衡后得出的。

极致轻量化的不如意——早些年我也曾是装备轻量化的一员，极力鼓吹轻量致上，有一段时间长期用25升背包对付四季出行，也用过14升背包背负夏季周末全套露营装备（不外挂）。用过的背包里面既有自重600多克的GRANITE GEAR VIRGA（雨幡）背包，也有300多克的OR背包。然而，在尝试过一段时间的轻量出行后，我渐渐感觉到这种出行方式不尽如人意，总结原因如下：

1.其他装备的重量必须得锱铢必较，由此而来的问题是其他装备的舒适度达不到我的预期值；

2.每次出行很难留余量，如果有意外情况发生，没有什么容错的空间；

3.一旦负重临近背包的舒适额度，背负舒适度直线下降；

4. 在背包的耐用度方面存在一定隐患，尤其是在南方经常遇到的密林穿越活动中，背包被刺破挂坏的几率着实有点大。

于是经过一段时间的调整，我开始尝试新的背包和装备组合方式，最后发现最适合我的就是：重装包+轻量装备，大马拉小车！用重装背负的背包，装载轻量化的装备，并做好行前准备。

从16年至今，我多次采取这样的搭配方式，举几个典型例子：

武功山实测——首站是在16年的五一，第一次走武功山，用的是花岗岩的军版拖车背架，外加CUBEN行李袋，帐篷老款远山、黑冰G400、T家P4睡垫等。虽然背架重量2.5公斤左右，但是由于线路简单，因此无需携带大量服装，当时装备总重量大约15公斤，这当中还有不少腐败物资，比如HELINOX的椅子、一路吃的水果等，如果要再简单点，总重量控制在13公斤半是毫无问题的。

十多公斤的负重对花岗岩的拖车背架来说完全不是个事儿，背架将负重很好地分散到腰臀部，所以一路走下来轻松无比，在平均年龄不到三十岁的四十人队伍当中我一直处于最前列。

扎尕那实测——接着是16年国庆，跟着北京阿三队伍一起穿越扎尕那，用的是THULE的GUIDEPOST65新款，路上徒步总共4天时间，连同背包的总重量大约在18~19公斤。

其中背包自重2.6公斤，帐篷老款远山、黑冰G400两个、外加T家P4睡垫以及其他物资，这个重量自然不算是轻量，但三哥的队伍主要是以重装为主，相比同行的其他男性同伴，我的负重应该是最轻之一。扎尕那路线整体走下来比较轻松，后半程基本上都是在队伍前面。

去年国庆神农架徒步，用的是老款始祖鸟BORA50。BORA是始祖鸟的经典负重背包，虽然50升背负不及65,80升强大，但是它的背负系统绝对属于同类别佼佼者。

这次帐篷换上新款马刺，睡袋改成了翼马200克充绒外加峰鸟升温内胆，套锅炉头用的是MSR反应堆，其他物品包括了一件鸟的棉服和一套换洗内衣，连包带装备含补给，总共重量差一点到12公斤，如果去掉背包，负重不到10公斤，这样的重量，用始祖鸟BORA50背负起来完全是小意思，三天的线路走下来轻松无比。

七藏沟实测——今年的五一，我带着朋友们又去了一趟川西七藏沟，这次我用上了THULE的GUIDEPOST（路牌）老款，自重2.6公斤，因为是始祖鸟前设计师设计，所以背负系统和始祖鸟旗舰款背包ARRAKIS以及新BORA AR背负一样，同属于重装背包，背负系统很是强悍，包体采用210D+420D的考度拉面料也非常结实。

我进一步减轻了装备，帐篷还是新马刺，睡袋就换成了更轻的SEA TO SUMMIT女款FM3大码（850蓬的鹅绒充绒量495克），同品牌保暖系数4.2充气睡垫400克，食品为冲泡食品。背包加其他所有装备/水/食品等，总共重量大约14.5公斤。

用舒适负重额度25公斤的GUIDEPOST背负12公斤左右的重量，大马拉小车的感觉，真是轻松得不要不要的。

而同样差不多的重量，队友用轻量化背包就感到比较吃力了，不在于背不动这个重量，而是重量已经到了轻量化背包的舒适负载上限，因此导致了背负舒适性的急剧下降，这就属于“小马拉大车”。还有同伴背着重装包，装了20多公斤的物资，这属于“大马拉大车”。两者都很费劲。

高负重配轻量包不可取——这几年我偶尔也重装出行，比如二刷武功山，3天雅拉雪山徒步。我分别用的是神秘农场的斯芬克斯70升和花岗岩军用拖车背架，装的是两个人的全套装备，负重都分别是在20公斤以上，这样的负重如果是用轻量化背包毫无疑问是悲剧。

各种搭配舒适度排名——至于周末经常走的周边线路，各种搭配都尝试过了，用过神农替罪羊35升、花岗岩FZ3800重装包、花岗岩民版拖车背架、花岗岩VAPOR背架、ULA EPIC背架、攀山鼠GRIP、KARRIMOR的SF45军包等，总体而言的感觉是，在舒适度方面：

大马拉小车>小马拉小车>大马拉大车>小马拉大车 (">"代表优于，“大马”代表背负好的重装包，“小马”代表背负一般的轻量化背包，车代表负重，小车是轻负重，大车指高负重）

如何实现“大马拉小车”

选择重装背包出行，并不意味着一定会背得很重，只要做好行前物资规划和其他装备的轻量化，重装包自重多出的那一公斤多完全可以省下来，也可以做到轻松出行。而且重装背包的负重和可靠程度，不是一般的轻量背包所能比拟的。实现“大马拉小车”大概需要以下两点：

a.理性轻量化——学会独立思考，知道自己的装备应该通过怎样搭配来进行减重。脑补一下轻量化的使用场景，是否能减小负重的压力，增加负重的舒适度，让人长线走得更轻松。

如果光是一味追求各种装备都超轻，但是却不具备相应的轻量化意识，那轻量等于白搭。我认识的轻量党当中不乏背着超轻背包，用着UL的露营天幕，却背着高压锅、单反，甚至腊肉排骨啤酒西瓜上山的，还振振有辞“装备超轻的目的就是为了给腐败物资腾出重量和空间”。

我就不明白了，用着超轻背包背这些东西，真的很舒服？如果说做不到理性轻量化，那轻量的意义何在？

b.做好行前规划——有很多人用着很轻的装备，却从来不做细致的行前规划，想起该带什么装备胡乱一通塞，结果出去后发现很多东西根本没必要带，很多东西带得太多，比如又大又占体积的食品......

冗余的东西是负重增加的重要原因，所以要做好真正的轻量化，必须在出发前就计划好物资准备。我一般是做表格，根据线路状况，按照“衣食住行用”五个方面来进行规划，穿什么穿多少，每一餐吃什么吃多少，都有严格的计划和安排。我对比过，这样的计划做下来，一趟类似鳌太这样的线路，装备精简个1.5-2.5公斤的重量都不是太大问题，这可比纠结背包自重来得更好。

对品牌背包轻量化的看法

说到这里，顺便提一下我对各个品牌背包越来越轻的一点看法，这个可能会引起一些争议，但事实如此。

新款背包背负和耐用度不及老款——很多老户外爱好者都爱说，新包不及老包好，其实是有一定道理的。举几个例子，04年前后的O包旗舰款CRESENT70，吊牌价3000元左右，不管是背负性能还是耐用程度都强悍到爆，现在的旗舰款天顶吊牌价也差不多这个价格；那时的GG B70，包底跟轮胎一样扎实，吊牌价2000元左右，现在的B65，吊牌价相差也不大。

但是十几年前的3000元和2000元，跟现在的3000元和2000元，购买力一样吗？十几年前的背包和现在的背包，能一样吗？这就像可乐一样，以前包装都是600毫升，现在价格虽然没提价，但是很多地方售卖的可乐改成了480毫升，500毫升，道理何在？轻量是个降低成本的好理由........

靠简配轻量化是伪轻量——轻量化是装备发展的趋势，但是只有在性能材质不缩水，不减配的前提下实现的轻量才叫进步，才叫真正的轻量，只有这样的轻量才有意义，如果是以牺牲性能和缩水来实现的轻量，这是伪轻量！

我之所以对现时的背包不甚满意，很大部分是因为和其他装备对比，背包的轻量化很大程度上是通过减配来实现，而别的装备则是通过技术升级来实现。以帐篷为例，现在不少帐篷品牌，在重量减轻的同时，不管帐杆的柔韧度还是面料的抗撕裂强度，都没有降低，甚至是比之前的更好。比如BA新款马刺的面料就优于老款，结构也比老款马刺抗风更佳，整体性能非但没有下降，反而有所提升。

而背包则是面料缩水，背负性能缩水，在设计上很多优秀设计也没有能够保留，背包发展是日趋简陋化，还美其名曰轻量化！因此，理性看待轻量化，并找出适合自己的方式，这才是重点，而不仅仅只是看重量指标。

背负系统不是冗余——有朋友跟我交流，说重装包属于设计性能冗余，对此我不敢苟同，很简单的道理，完全用不上的才叫冗余，而事实证明，相比超轻背包或者轻量背包，同样背负十几公斤的情况下，重装包带来的舒适感会好很多，这舒适感是靠什么来的？就是因为重装包拥有更加强悍的背负系统，虽然增加了一些重量，但是它充分发挥了其作用，带给使用者更好的背负体验，因此这个不叫性能冗余。

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