这辆大众途铠的原型车其实叫做T-Cross，是大众最小的SUV车型。按照每次国产之后都会“缺斤少两”的惯例，这辆国产的途铠如何呢？今天就拆开，从防撞梁开始。
发动机舱
在说防撞梁之前，我们先来看看这辆车的发动机舱。
这辆车的引擎盖密封胶条很短，只有机舱前端有两根短小的密封条，占比一半左右，而绝大部分车型至少会密封整个前部，好一点的车连两侧都会密封。缺少密封条的后果就是噪音增大，发动机舱过脏，优点是可以节省成本。
对比海外版本的T-Cross，发现原先引擎盖上的双锁扣，国产之后变成了单锁扣，而且国产的单锁扣有四颗螺栓固定位，只安装了对角线位置的两颗。
通常情况下，一般车和其他大众车都会在引擎盖两侧各填充一块海绵，其作用是为了降噪密封，而这辆车却没有。
12V电瓶的尺寸真是小巧了很多，留出了相当大的安装空位。如果想恢复原设计，可以换更大容量的电瓶，不过支持自动启停的电瓶可不便宜。
单层冲压
前防撞梁
拆掉前保险杠，能看到一根单层冲压结构的钢材防撞梁，厚度为1.64毫米，宽度能覆盖63.74%的范围。
保险杠与防撞梁之间，有一块行人保护泡沫。
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与其他新款大众车一样，这辆途铠也配有一根防止行人卷入的副防撞梁。
前防撞梁到水箱的距离非常近，只有40.41毫米，如果发生低速碰撞，一旦防撞梁变形，水箱受损的几率较高。
主动安全系统的毫米波雷达被装在车标后面，塑料的水箱格栅和后方的缓冲空间，都尽量不让这个昂贵的雷达被撞坏，属于比较成熟的设计。说明在设计之初，就考虑到雷达的合理位置。不像一些在老平台上加装的车型，往往硬生生的焊一个架子，生怕雷达撞不坏。
吸能盒设计得比较规矩，不仅有溃缩褶皱，还有相应的打孔。
单层冲压
后防撞梁
后防撞梁也是一根单层冲压钢板，厚度为1.63毫米，宽度能覆盖到63.74%的范围，与前梁相差无几。
后吸能盒设计得也比较规矩，不仅有溃缩褶皱，也有相应的打孔。
之前我们在其他大众车上发现，后防撞梁没有拖车钩的一侧，一般会少装一颗螺栓；而有拖车钩的一侧，往往会配全4颗螺栓。不过，这辆途铠并没有拖车钩，但一侧是3颗，另一侧是4颗螺栓，也许下一批就全都是3颗了。
后防撞梁要比后尾门更凸出，在这些原则性设计方面，大众不会有什么大问题。
A柱没折
碰撞测试
这辆途铠在欧洲叫做T-Cross，因此只有欧洲Euro-NCAP的碰撞测试成绩，并没有在美国IIHS进行过碰撞测试。整体来说，这辆车的Euro-NCAP碰撞测试成绩不错，是五星的评价。当然，海外车型是标轴版，国产途铠是加长版，所以测试成绩与国产车型可能存在差异，仅做参考。
总结
这方面是把好手
大众途铠符合目前大众车型的最新设计思路，框架结构没什么大变化。但从用料水平看，发动机舱的双锁扣变单锁扣，缺失防风海绵块以及密封胶条，再到后防撞梁少一颗螺栓，这辆途铠在“降本增效”方面确实是把好手。
关于这辆车的底盘情况又是如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019大众途铠防撞梁评分
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