K19次列车是由俄罗斯承运的国际列车，车体上面用中、俄文写明：莫斯科—北京，以及中途经过的城市。俄方承运的K19次列车在奥运会之前由绿皮车换成了红色车体，这也是俄罗斯铁路方面电气化改造的结果，煤电两用。
而中国铁路部门承运的国际联运列车K3次列车1995年购自德国，保留了绿皮车体，车厢内没有空调，动力来自烧煤，在西伯利亚严酷的冬天，厕所的下水道都会冻上。需要不断加煤，列车往返一趟需要大量的煤，以每个乘务员需要的煤量来计算，一趟列车上有27个乘务员，每个人往返一次需要4—5吨煤”。两列列车列车途经中、蒙、俄三国，往返运行15652公里，共计13个昼夜294小时，是中国铁路旅客列车运行里程最长的列车。
K3次列车于1959年6月4日起开行，现由北京铁路局北京客运段国际联运车队负责客运任务。列车由1960年至2010年共不间断行程4200多万公里，往返行走的里程相当于绕地球1000多圈，安全运送来自100多个国家的旅客140万多名，被誉为“中华第一车”。北京至莫斯科每星期三在北京站发车，运行127小时36分，于星期一抵达莫斯科雅罗斯拉夫斯基站。莫斯科至北京每星期二在莫斯科雅罗斯拉夫站发车，运行126小时55分，于星期一抵达北京站。
K19次列车现行的客车由俄罗斯特维尔车辆制造厂制造的61-4174型、61-4186型、61-4179型客车，沿京沪铁路、津山铁路、沈山铁路、京哈铁路、滨洲铁路、后贝尔加铁路及西伯利亚铁路运行，横贯欧亚大陆，全程8981公里。其中北京至莫斯科每星期六在北京站发车，运行142小时58分，于下星期五抵达雅罗斯拉夫利站，使用车次为019次（K19次）；莫斯科至北京每星期六在雅罗斯拉夫利站发车，运行145小时37分，于下星期六抵达北京站，使用车次为020次（K20次）。
图为列车内部
虽然运行的时间非常长，但车厢内的环境却还是非常好的。K3次列车在中国境内采取15节车厢编组，其中国际联运硬卧车7辆、高级软卧车2辆、软卧车及行李车各1辆，另有3辆硬卧车及1辆餐车为北京至二连间的国内回转车。国际联运列车的餐车为单独加挂，在入国境时挂上、出国境前卸载，由各国各自负责境内路段。此外列车行经蒙古国及俄罗斯境内也会加挂该国餐车及硬卧车厢。不得不提的是，K3次列车上是没有空调的。K19次列车在莫斯科至后贝尔加区间采取10节车厢编组，其中包厢式硬卧车6辆、高级软卧车2辆、行李车及餐车各1辆。
尽管坐火车的时间不短，但沿途的风景却是无比壮丽的，沿途播放的《喀秋莎》等老歌的陪伴下，游客可以充分地感受俄罗斯风情。
一路风景如画，山峦、草原、白桦林、贝加尔湖、俄罗斯乡村……几乎每次打开窗帘都是不一样的景色。
铁轨在修建的时候是特意沿着贝加尔湖修建的，火车会沿着湖边行驶整整半天时间，而列车背对贝加尔湖的一面则是雪山，两面的风光都不容错过。
铁路沿线的白桦林和针叶林延绵不断，还可以看到无数的圆木火车。
当列车行驶到叶卡捷琳堡至下诺夫哥罗德段，途中会经过很多欧式风格的传统小城。铁路两侧，村中的小屋颜色非常鲜艳，仿如童话般的俄式小木屋，格外静谧舒适！
在伊尔库茨克至新西伯利亚段，是西西伯利亚平原和中西伯利亚高原的南部边缘，属多山地带，植被以针叶林和白桦树为主。
还有碧野千里的大草原，实在令人无法抗拒！
抵达莫斯科，可见它确实是一个有自己灵魂的城市！古老与现代相结合的文化之都。
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