直升机升限是多少？能否像固定翼飞机那样，飞到20000米高空？

网友：直升机升限是多少？能否像固定翼飞机那样，飞到20000米高空？

不能，直升机旋翼效率在超过5000米后就直线下降。

不要说直升机，即使是螺旋桨飞机，也飞不到2万米高度，飞到1.2~1.3万米高度已经是顶天了。目前固定翼螺旋桨飞机升限是俄罗斯的图-95战略轰炸机，最高1.5万米，但他是切换成特殊的涡喷模式，螺旋桨本身不产生动力完全顺桨，涡桨发动机实际上是当作涡喷来用。而没有涡喷模式的图-95的海上巡逻机型号图-142，升限也只有10200米。

直-18高原型飞越喜马拉雅山

这是因为其物理特性决定的，螺旋桨和旋翼是通过驱使空气流动从而产生的动力，因而其跟所处空气密度有很大关系。简单的类比就是，船上的螺旋桨放在水中，可以驱使数十万吨巨轮前进，而如果离开水面放在空气中，还能推进丝毫吗？其根本原因就是水与空气的密度差，产生的流体驱动力差异。而空气密度是随海拔高度增加而急剧降低，海平面高度空气密度可以达到1.2公斤/立方米，而1万米高空空气密度只有0.4公斤/立方米，到了2万米高度更是只有0.1公斤/立方米水平。

造型奇特的CH-53K“种马王”直升机的弯刀型桨尖，这种奇特的造型可以推迟翼尖气流的马赫值，直升机翼尖相对速度达到1.2马赫时气流才会超过音速产生音障和激波，从而可以提高升力。

直升机旋翼所产生的升力水平计算公式是，升力系数×空气密度×旋翼直径的四次方×旋翼转速的二次方。既然空气密度大幅度下降情况下，必然要在旋翼直径、旋翼转速上下功夫，但遗憾的是目前这两个领域有个上限限制，那就是旋翼翼尖空气流速不能超过音速。否则就会产生音障和激波，轻则阻力大增效率下降，重则打碎桨尖导致机毁人亡，增加旋翼直径和转速，必然会增加翼尖速度。这就是为什么目前直升机和螺旋桨飞机，升限无法再提高的原因所在，已经碰到物理领域的天花板。

创造直升机飞行高度纪录的SA315B美洲驼

目前直升机领域升限记录是1972年法国SA315B"美洲驼"在平原地区创造的12442米记录，而我国直-18高原型直升机在2015年在青藏高原试飞时，实现过9000米的最高飞行高度纪录。在这个高度下直升机的升力水平已经非常勉强，操控性能和安全性也难以有效保障，更不要说装载货物人员了。