61.9万喜提大众途锐，再换到朋友的宝马X5上，车主：差距一目了然

导语：61.9万喜提大众途锐，再换到朋友的宝马X5上，车主：差距一目了然！车主是河北人在一家外资企业担任总经理，年薪35万，性格偏向低调平易近人，一直都喜欢途锐外表低调却非常有实力的SUV，当时也对比过沃尔沃XC90，奥迪Q7，最终还是选了途锐2.0T 锐翼版，车身价61.9万。

在一次和朋友喝下午茶的时候，得知朋友也是上个月提的宝马X5，也是2.0T动力的30iM运动套件版，落地76万多，非要和我的途锐对比一番。我的途锐无疑是一款标准的大众家族化设计风格车型，颇多的笔直线条，觉效果硬朗、大气。对比朋友的新款宝马X5造型变得更加的动感，激光大灯和巨大的双肾格栅连在一起是一个新的家族风格，我们从现在的宝马3系就能明显的看出这种新的造型特征，辨识度非常的高。

途锐侧面设计很简洁，在空气悬架的帮助下，其拥有31°的最大接近/离去角，通过角则为25°，不是特别极限的路况都能够轻松应付。对比宝马X5的车尾，由硕大的尾灯加上宽大的包围，让整个车看上去非常的厚重、沉稳，这一些是SUV应有的气势。

而途锐层次分明的尾部造型属于耐看型，第一眼给人感觉并不惊艳，甚至可以说是平淡，但是看久了之后反而觉得挺漂亮的。途锐内饰延续了外观的硬朗线条，材质的搭酣配以及做工都达到了应有的水准。虽然造型上依旧是家族式风格但大尺寸屏幕的加入无疑是让人眼前一亮

对比宝马X5的内饰设计给人以非常强的豪华感感和厚重感，做工一流座椅提供了可靠的腰部支撑，坐在上面非常的舒服，不过有小小的不足，就是腿部支撑稍微有一点欠缺。不过好在这样的一个大块头坐在里面，空间是非常的宽松，尤其是头部空间。

限速80km/h的市区对于这台排量2.0T的途锐来说确实有点难以展现真实实力，虽然急加速时远没有3.0T车型的推背感强烈，但整个提速过程十分稳健、从容。自适应巡航+车道保持辅助功能的组合非常好用，激活之后仅需手搭在方向盘上就好，加/减速以及转向都很自然、顺畅。途锐采用的是前/后多连杆式独立悬架，并全系配备了全时四驱系统，最多可将70％的动力传递给前轮，后轮则是最多可拥有80％的动力。

宝马X5搭载全时四驱，并且采用宝马家族现在最强劲的2.0T涡轮增压发动机，254匹马力配备了弹射起步功能，那么大的家伙7.4秒破百，动力自然是没的说的，10.7升的油耗也反映出了可观的经济性。发动机启停系统也给城市行车带来了很大的方便，转向和悬挂的表现非常出色。它虽然很大，但是操控性依然是同级别中最好的。

车主是河北的，去过的朋友们可能都知道，这里地形地貌非常丰富，像高原，平原，沙漠等，几乎每行驶一段距离就会呈现出完全不同的场景，多样化的路况也成为检验途锐的最佳场地之ー。非铺装路面行驶仅需将驾驶模式旋转至越野模式，剩下的就交给车辆自己根据行驶状态去调整吧。

面对需要抬头才能看到顶端的道路，通常情况下我都会再考量一下驾驶的座驾，是否有底气有实力到顶。好在我现在开着的是一台途锐，整个过程真的是异常轻松。上山容易下山难的道理并不适用于途锐，系统检测到下坡后便会自动开启陡坡缓降功能，我只需掌控方向就好。当然如果能提供速度调节就更好了。

结语：总的来说61.9万提的大众途锐，再换到朋友的宝马X5上，差距一目了然，是两台性格完全不同的顶级SUV，宝马X5依旧是这个级别的操控之王，不过途锐的底子不用多说，底下兄弟从奥迪Q7到兰博基尼Urus、宾利添越都出自一个娘胎。产品力方面大家更看好途锐还是宝马X5呢？欢迎下方留言评论