名称定义：什么是EGR ？
EGR 是英文 Exhaust Gas Re-circulation 的缩写，中文名称为废气再循环。所谓的 EGR 废气再循环就是指发动机经过燃烧做功后排出的部分废气重新到进气歧管与新鲜混合气一起再次进入气缸燃烧。由于废气中含有大量的CO2稀释了原来混合气中的氧浓度使燃烧速度变缓，并且CO2不能燃烧从而吸收热使气缸的最高燃烧温度降低，减少NOx的排放量达到降低污染促进环保的作用。
EGR 的工作状态根据燃油种类和动力区别而不同，但是大概都分为冷车状态、低负荷和高负荷等几种状态，也会因为温差而有工况区别，具体的大家可以按照自己车型、机型来确认。
EGR 的作用和利弊
从正面上来说，EGR 的作用首先是基于环保目的，因为在国一国二（或者类似的欧标、美标）的标准之前是没有什么 EGR 存在的，所以它的出现根源是为了环保，这是第一点；其次是它可以降低燃烧温度和抑制爆震，这算是辅助功能，因为做到这两点还有很多办法，并不是只有 EGR 可以做到，这个我们必须明确。
所以总结的来说，EGR 是为了环保为目的而“被迫”研发安装的动力辅助设备，并且是强制安装的，就算你有本事不用它就能做到国六国家也不一定恩准，因为这是法规；虽然法规是基于环保的基础和名义，但是过程也是不能少的。
而环保与动力、经济、耐用、可靠从来都是“对立”的；无论你同意还是不同意，这个就是事实赤裸裸的摆在面前。环保和发动机本身之间的关系，不客气的说两者之间是完全冲突的状态，从国内实施国一开始，从 化油器改电喷和 EGR 开始，各种各样的的环保措施就被弄到了车上。
所以 EGR 在上面的那些优点之后，肯定是有缺点存在的；从没有排放标准的年代买车开车一直到现在，最明显的变化还不是所谓的三元催化器——因为我开的柴油机比较多，从五十铃来说就差不多囊括了它的很多著名机型，包括了4JA1、4JB1、4JB1T、4JK1、4JJ1、RZ4E，4KH1也接触过，其它的丰田、日产、三菱、大众之类的也开过不少。
所以对我来说，感觉最明显的反而是国五加的 DPF（国六更是增加了尿素，当然也有的车型早就加了尿素的）；DPF 被装到车上引起多少麻烦大家都已经看到了，各个品牌各种排量的机器无缘无故的堵并不是偶发现象，国六到底会出现什么样的幺蛾子还不知道，但是排放越严对于发动机造成的麻烦越多使用的成本越高是毫无疑问的。
所以在有机会的时候，买个排放低的车还是有好处；我的 mu-x 就是在国五上市之后买的国四，现在看来没有 DPF 真是一件幸福的事情。
好了我们继续说 EGR；
EGR本身就是个矛盾点；它可以降低NOx的排放，降低燃烧温度（3.0 L 的 4JJ1就比 2.5L 的4JK1压缩比低，这也是为什么它升级国五比较容易的原因）；这些都是优点，那么不好的地方呢 ？
我们一点点说；
以国五必备的 DPF 来说，EGR 本身是个大麻烦；因为 EGR 在导入废气降低含氧量来达到降温目的的时候，也会造成柴油的不完全燃烧程度加重；而废气中存在的大量CO2导致燃烧后会造成很多颗粒物排放；是不是很惊喜！？因为国五加了 DPF 的目的就是降低颗粒物排放，而 EGR 在这里帮了倒忙，这就使得国五本身就 bug 的后喷射燃烧处理颗粒物捕集器系统工况更恶劣。
EGR 引入废气燃烧导致的结果就是产生更多的（颗粒物）烟炱；大量的烟炱一部分会排放出去交给DPF处理，这会降低DPF的寿命并减少重生里程。一部分会附着在气缸壁上，和活塞摩擦，最终被机油清洗。最后一部分会经过 EGR 系统，从 EGR 管路、冷却器、阀门、进气歧管、气门最终进入气缸，再度参与燃烧，并导致产生更多的烟炱，如此恶性循环周而复始。
烟炱成分是炭黑加各种X酸盐，它们有些硬度很高，使得这些小颗粒相当于硬质磨料。好机油当然能快速分散掉烟炱稀释到机油里，但是烟炱还是先经过各处系统堵塞、磨损后最后才被机油分散稀释掉。随着使用里程的增加，机油里面也会饱含大量的烟炱颗粒，这些含有烟炱的机油遍布整个发动机系统，从曲轴、到气缸、包括气门杆活塞涡轮，这些磨料随着活塞推动的机体运动一刻不停的磨损着发动机的所有活动结构件。
因此如果在一定程度上能先抑制烟炱的产生对整个发动机是有好处的，怎么先抑制我就不说用说了吧。
烟炱这个词可能很抽象，但是柴机油的黑想必都见过，即使更换机油前清洗2次，再度更换机油后跑出4S店没多远看一眼刻度尺就会发现，又黑了 …… 这些“黑机油”主要就是清洗、分散烟炱的原因。烟炱在很多原因下还会导致EGR系统局部堵塞、阀门故障、冷却器效率下降、气门严重磨损、进气歧管内径变小导致动力输出故障等等。
造成这种问题很重要的原因是 EGR 阀门本身的位置是在空气调节阀之后（叫节气门也行，虽然柴油机上不这么称呼）；进入调节阀之前的空气都是经过空滤仔细筛过的，都是干干净净的；而从 EGR 过来直接进入气门室的都是发动机排放出来的废气，就是富含烟炱的浓厚气体。
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尤其是柴油机的颗粒物排放复合上涡轮增压器时间长之后都会有点油气燃烧排出的时候，如果再加上发动机工况不好的话，比如略微有点烧机油——因为这在柴油机上很正常，那么在这些情况下，让废气直接进入气门室时间长了以后造成的问题是什么样子，大家有机会可以琢磨一下。
这是比较夸张的效果，不过也可以看出来是有多严重。
如果你想说 EGR 并不是时时打开，而是分各种工况——没错，但是水滴石穿的道理大家都懂，看看你的机油或者看看 EGR 阀门后的世界也应该懂；你的车可不是开三天就不开了挂墙上做背景用的。
结果怎么办 ？
EGR 这个东西是客观存在的，作用和利弊也很明白；所以怎么处理大家可以自己琢磨；想要马儿跑又要马儿不吃草的，没这种好事。关于 EGR 负面的内容不知道为什么国内网页翻遍似乎都找不到啥；如果想了解更多大家可以去看看外网，有很多相关 EGR 的东西，英文不好的可以 Google 一下，其实不用看文字，看图片就知道大概意思了。
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