小型汽修门店为什么会被8090后车主排斥

2019年，汽车后市场的从业者普遍认为生意越来越难做。终端汽配商是如此，一些汽车维修养护的门店也是如此。不难发现，现如今，许多汽车修理厂都在以低价洗车、各种优惠套餐来服务车主，但不管是获客还是留客，总是感觉收效甚微。尤其是8090后的车主，感觉最是难伺候。难道说现在的年轻车主对于自己的爱车保养，就只能那么挑剔吗？

我们认为，造成以上问题的主要原因有几个方面：

第一，客户诉求与汽修厂服务脱节

不得不说，现在的车主人群大多偏向于年轻化，尤其是8090后的年轻人，已经成为买车用车的主要族群。简单说，他们对于汽车保养的核心诉求是：简单、省事、不费心。

如果商家能够推出一些个性化的需求服务，他们也会考虑买单。但是大多时候，年轻车主的车出了问题，想找到一家称心如意的汽修厂，却并不如意，甚至根本找不到满足他们快修要求的汽修厂，所以，他们往往只能选择绕远一点，到自己熟悉的门店或者是回到4S店。

按理说，很多修理厂价格低廉，并且走入社区，从便利的角度来看，绝对是占有优势的，但往往是因为一些具体的小服务跟不上，时间一长，许多车主收获到只是失望。

笔者就曾在小区附近的汽修店补过一个车胎，也许是因为活小，所以店家就放任一个不到18岁的小技工来慢慢处理。结果一个简单的补胎，硬生生的补了将近一个小时。当然，从侧面上，这也许也反应出汽修行业技工蓝领人才匮乏的一个问题，但是从门店经营来说，我们不禁要问，这样获客和留客的信任成本是不是太高了一点？

另外，对于一些新的收费项目，只要是符合车主的需求，即使收费稍微贵一点，一些8090后车主其实也不会排斥。比如说汽车漆面镀膜，但笔者也发现，不少项目收费虽然收费不高，但是在一些小型的修理厂真正有好手艺，能把做得好的却是寥寥无几。

第二，老板与车主思维不能同频

对于一些老司机，比如说出租车司机或者喜欢单位定点维修保养的老司机来说，一旦形成契约关系，基本上不会轻易更换。但是对于8090的车主来说，年轻车主关心的痛点与痒点，与汽车修理厂的老板根本不是同一个维度。在沟通上，显然是出现了问题。

不得不说，从上个世纪90年代开始，汽修门店的门槛并不高，这也导致了现如今，还有一部分的汽车修理厂设备简陋。与此同时，不少汽修老板也因为是从摩修起步的，所以思想也非常传统。门店给人的感觉，汽修就是脏、乱、旧。但如此一来，这也造成了许多8090的年轻车主不想继续在修理厂给爱车做保养的问题。

如今的8090后车主，普遍家庭条件都不错，甚至于很多已经迈过了中产的门槛，所以他们对于对汽车的消费服务，不仅要更有质量，也会有一些个性化的需求。诸如促销、打折这样的已无法打动他们，换句话说，对于这些消费群体而言，追求的不但是快捷方便，更是一种品位、品质的生活方式。

可以说，目前8090后的车主，已经成为主流，这部分车主明显具有五大特征：中产阶级、追求品质、效率第一、懂互联网、为好服务买单。

根据调研，目前在超过45万家维修商中，能满足车主以上需求的维修品牌不及1%。车主选择的局限，体现出了他们的无奈。乐观来看，无论是在传统的4S店，还是在修理厂，其实都还不能够完全释放8090后车主的消费需求能量，年轻车主的个性化需求还有可能被进一步挖掘。

第三，不能把握行业发展趋势

客观的说，面对当下的行业环境，修理厂的生意越来越难做，这也是行业的发展趋势。一方面，固然是一些汽修门店自身的服务水平，不足以满足8090后车主的个性化需求。在汽修行业变化越来越快的今天，找不到这些中产车主的消费痛点，另一方面，还在于这些汽修门店在互联网跨界之风盛行的今天，在汽修行业的互联网化和连锁加盟化趋势的前提下，不能够把握趋势，顺势而为，从而让自己的店铺实现有效获客快速盈利。

在互联网+的趋势下，国内一些成熟的连锁汽修品牌已经大行其道。依靠移动互联技术，这些汽修连销将加盟商纳入到已经成熟的客户关系管理和供应链系统中。

从某个角度说，汽修行业的特殊性已经决定了未来修理厂，如果只是一昧的单打独斗经营，已经毫无胜算。要想牢牢的抓住8090后的用户群体，不妨在一个完整的连锁生态内，搭上共享连锁系统资源的快车，完美解决8090后车主的需求痛点，共同分享这个亿万汽车后市场蛋糕。