国家强制推广盘刹+气囊桥 好处全在后头

2020年对于卡车界来说，势必是改革的一年，1月1号时，新政策正式推行。取消计重收费、强制装盘刹和气囊桥、强制扣缴税款……这些政策对于卡车界来说，影响是非常巨大的，今天我们就来说说强制装盘刹和气囊桥。

三轴栏板及仓栏半挂车，目前最为合法运输的绝对主力（17米5虽车型合法，用途不合法）国家通过政策手段强制推广盘刹+气囊，看似不近人情，不考虑市场的实际情况。实际是到市场到达一定程度的必然，迟早的事情。

市场如果没有通过政策引导，一味的让市场决定，那才真正是人民的噩梦。

一、盘鼓的对决

鼓刹：鼓刹主要是靠刹车片与制动毂之间的相互摩擦来实现减速，鼓刹的成本较低，方便维修保养，但是因为其具有散热效果差、热衰减严重，且反应比较慢自重相比碟刹重等缺点。

盘刹：盘式刹车也称碟刹，是通过液压泵推动刹车卡钳，夹紧刹车片产生摩擦力，从而达到刹车效果。其主要优点是通风散热良好，刹车线性响应速度快等优点。

但看似盘刹优点颇多，但是盘刹这些年推广普及缓慢，主要是很多卡友有以下忧心。

1、刹车片磨损较大，使用成本高

刹车时因为刹车片与刹车盘之间接触面积较小，刹车片磨损较鼓刹式刹车片大。现实情况是鼓刹由于刹车片完全在刹车鼓里，正常情况下无法观察到，一旦刹车系统内部发生故障未及时排除，将严重影响刹车片及刹车鼓寿命。

不是太严重的情况下，只有到维保期的时候才能发现，此时故障极有可能已经导致了刹车鼓片的无法修复导致报废。

但是碟刹刹车片及刹车片外露，一旦有异常情况可及时发现并处理，减少了因为故障导致的损失扩大。同时盘刹刹车片相比于鼓刹刹车片制造成本更低，随着盘刹普及，将进一步降低盘刹刹车片价格。

2、在长下坡路段行驶，刹车过热不能淋水降温，主车需要选装液缓，增加了购车成本。

这一点，短期看了，的确如此，但是时代不断发展，短暂的较高成本投入但却可以带来车辆的安全行驶。生命安全得到保障才能赚得更高收益，这样看来，成本是不是又不高了呢？

二、气囊的坎坷之路

我们再来看气囊桥，提起气囊桥，人们的第一印象就是高大上、娇气、不能重载。下面我们来一一解析，看看气囊桥是否很高贵。

1、高大上：经过多年普及以及技术发展，气囊桥早已不是高高在上的产品，经过国产化，即使更换，成本也比钢板高不到哪去。

2、娇气：诚然，相比于黝黑结实的钢板弹簧，气囊悬架的确变的娇气，但是，严格治超的今天，高速标载的情况下，自重过重的钢板反而成为累赘。因地制宜，气囊反而更具优势。

3、不能重载：同娇气一样，因地制宜才是气囊桥的优势， 高速标载，高价值运输才是气囊桥的价值所在。

三、盘+囊政策的深远意义

通过以上分析，盘刹加气囊的组合是国家治超决心的又一次升级。政策的强制引导虽会带来一段时间的不适用，但是长远来看，利大于弊。

1、此处深受影响仓栏运煤车，看似影响最大，但是国家早已提倡煤炭运输公转铁，煤炭的汽车运输量将逐渐减少，因此，这次的升级，也算是给汽车煤炭运输再添紧箍咒。

2、仓栏也是绿通运输的偏爱车型，此次推广恰恰给绿通运输带来一定好处，因为绿通免费的原因，绿通运输从不超载，盘+囊的组合，降低了挂车自重，提高了运输量，进而提高了收益。同时气囊桥舒适性更佳，在运送一些娇贵货物时，降低了货损几率。

3、政策的强推，让生产厂家不得不改变生产策略，阵痛，却带来了产业的升级，短时间的增加了百姓购车成本，但是长时间之后，会因为产业规模够大，从而后期摊薄成本。

四、购买建议

短时间购买成本增加，如果经费实在有限，可以在政策实施前购买旧款，或者二手。但是从长远来说，大势所趋，时间会检验一切。不想当小白鼠的可以再观望一段时间后，待市场反馈后再入手。

五、总结

板簧+鼓刹在曾经立下赫赫战功，风里雨里，历经时间检验。在人民心中树立了可靠形象。

现如今的盘刹+气囊的新组合，经历磨砺逐渐成熟。通过政策引导，强力推进，盘刹+气囊虽然不会立竿见影让超载消失，但是通过一步步的引导，货运市场将会更加稳定，更加有序，最终受益的还是我们。

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