不知道车主内心对车型加价的真实想法是怎样，就表面的争论已经足够激烈、极端了，不要想当然觉得没有人是“傻”的，花大钱买相同的东西，这种情况如果放在普通易耗物品上如糖果、零食这些上面那肯定都选别的品牌了，但是车并不是一次性的用过就不再出现的，它的使用流通环节多且复杂，涉及转手保值。
客观看市场的其它因素，买方卖方一般是强弱互换的状态，如果代表卖方的产品已经弱势到一定程度了，那是挥泪大甩卖也没人碰的，换言之加价一种底气实力，它从决定加价的那一刻就想好了销量不会因此暴跌。丰田告诉我们除了普通车可以加价到疯狂，豪车怎么就不行，什么车都可以加价，雷克萨斯ES：都抱怨我加价，可是喜欢我的依旧喜欢。
这款车确实是相当“尴尬”的豪车，当时很多车主潜意识都不接纳它，不过产品实力还是能感染不少车主，现在产品效应已经起来了，火热程度和加价绝不矛盾。这车前脸就像是风格融合的集大成者，没人能说出它单一纯粹的风格，只是不同人敏感度不同，能感觉到它喜欢或者能感觉到的。
大灯不靠面积靠形状来引人注目，因为它的形状一直给人有重影的感觉，静态和动态都有很强的迷幻效果，那个中网本来就是整个前脸的“灵魂”设计，它的不平凡的气质都不用细细感受。
如果说他的外观设计能节省车主观摩和感受的时间，内饰风格更直接，工作台饱满简洁的设计和操控区位置的不走寻常路让人觉得再细看一下说不定还有惊喜，然而最大惊喜就是组合效果，工作台上的金属条和不规则软包材质的设计真是表里如一，内外皆魔幻前卫，接受度不能覆盖大部分人群是真的，但是覆盖度在不断壮大，说明新潮和传统的交替已经有条不紊的进行了。
相对始终不接受并且妖魔化这种车的人群，车主可以说开的乐在其中，不管对极端争议和特殊之处怎么看，客观使用感受扛得住所有人的不解和吐槽，空间上满载都不会觉得尴尬，动力不强势，但是没有像网络中所炮轰的那样菜，市区高速够用不说，超车也没压力，操控方面比较“沉”，并不是说它不好，只是驾驶感厚重，精准度不错。
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