原创|方世奎：老司机认证选择康铃靠得住

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山东菏泽司机方世奎去年4月初买了一辆江淮康铃轻卡，八个月里，他驾驶新车跑了将近10万公里。在运价持续走低的行业现状下，他希望能通过跑更多里程、拉更多货，让自己的收入更高一些。

“作为一个全国各地到处跑的轻卡车主，我的行驶里程比很多只拉短途的轻卡司机长很多。高出勤率对车和人都是不小的挑战，好在有康铃陪我一起经受住了这个考验。”方世奎说。

方世奎

老司机选车看细节

“我学历不高，选择开车不求大富大贵，只是想有个能养家糊口的本事。”抱着这样简单的想法，方世奎不到20岁就踏入了绿通运输业，一干就是很多年。从业多年，他积累了固定的货运人脉，也成了一名懂车的老司机。去年年初，随着业务扩大，原来那辆旧车在运力上明显力不从心，换车的念头出现在他脑海里。

“打算买车时，我注意到这几年在老家单县开康铃轻卡的人特别多，既然这么多人选择康铃，肯定它有过人之处。我之前没接触过康铃，就向使用这款车的朋友打听情况，并亲自试手体验了一下。”方世奎告诉记者，从事绿通运输很多年，也接触过很多品牌的轻卡，对于什么样的车最适合拉绿通他有着自己的理解。“要能装，动力要好，也要靠的住，细节设计上不能有问题。”

作为一个老司机，方世奎很看重车子的细节设计，他认为这是真正体现整车厂实力的地方。“如果车子在细节处理上有问题，那我不相信它在其他方面能做好”。之所以抱有这样的态度，因为他在选车上曾经吃过亏。“我之前那辆旧车，刚买时开着还不错，过了一段时间出现了发动机转速过高的毛病，怠速时转速都将近2000转，相当于别人跑时速90公里的转速。”发动机转速过高，虽然不影响拉货，但存在故障隐患，也更容易费油。“康铃到现在没有出现任何问题，这点我很满意。”

在市场压货时，司机经常会聚在一起聊天，比较各自车子性能。“有个年轻司机问我，他的车跑二十几公里，驾驶室就很暖和，怎么我的车跑将近100公里驾驶室温度还上不来？是不是车不行？这就是他不懂车，驾驶室温度上升快大概率是因为发动机水温升高引起的，这并不是什么好事，就像人刚一运动就出汗，肯定不正常。”

驾驶八个月，康铃得到了方世奎的认可，用他的话说，车子细节设计很到位，让他坚定了以后用车的信心。

靠的住 都挺好

方世奎用六个字评价这段时间对康铃的使用感受——靠得住，都挺好。他告诉《润鼎商用车》网记者，在如今的行业背景下，这六个字对于车主显得尤为重要。

接受记者采访时，方世奎已经在新发地市场呆了两天。“以前压货一到两天就能卖完，现在基本要两到三天。”菜卖不出去，货主急，方世奎的心里更急。“呆在市场就没得赚，每天吃饭住宿又是一大笔花销。”不单单压货时间变长，近几个月运费持续走低让他更深切感受到了行业寒冬的到来。“一公里三块钱运费，比之前低了差不多七八毛钱，刨除油费和过路费，基本剩不下什么。我宁可多等一天也要拉绿通，至少能省下一部分过路费，拉普货根本挣不到钱。”

行业不景气使得方世奎更加珍惜每一个货源渠道。“老客户需要维持，新客户觉得你办事让人放心，下次也还会选择你。”能否按时完成客户的送货要求，压力就都在车上，新购买的康铃轻卡没有让他失望。“车子搭载170马力云内发动机，马力很足，不管是拉香菜、菠菜这种泡货，亦或是萝卜、红薯这种重货，不同载重量下动力都没有任何问题。”

方世奎曾经仔细核算过，自己的爱车平均一公里油耗不到一块钱，考虑到平时载重量较大，这个油耗表现让他很满意。“我开车不算省油，有时为了赶着送货，不会特意保持车子在最省油的速度，这种情况下一年下来还能省几千块钱，我很知足。”

行业寒冬还在持续，但有了靠得住的康铃，方世奎相信自己能坚持到下一个春天到来。