西部第一易主！成都彻底爆发，这一次终于反超重庆

文丨西部菌

在深圳、西安等城市减速的背景下，2019年成都的光辉，真的是掩盖不住。

先是连续11个季度增速超8.0%被新闻联播报道，然后成为被重要文章点名的10个城市之一，接着斩获了“2019最具投资吸引力城市”第一名。这两天，又有好消息传来：

今年前11月，成都实现外贸进出口总额5283.1亿元，首次成为西部地区外贸第一城。

成都之前，西部外贸第一城是重庆。这一次成都反超重庆，意味着什么？

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这两年由于贸易环境的变化，很多沿海城市都出现了外贸遇冷的局面，比如重要的商贸中心广州，2018年全年的进出口总额为9810.15亿，增速只有1.0%。

前11月，成都外贸进出口总额5283.1亿，同比增长高达17.2%。在全国相当于什么水平呢？

西部菌对部分已经公开前11个月数据的城市进行了梳理，具体如下：

从规模上讲，成都以及重庆的外贸总量，和上海、深圳、北京等2万亿一线城市，还有相当巨大的差距，同样远远敌不过苏州、东莞等沿海超级地级市。

值得一提的是，今年8月公布的外贸百强城市中，排在榜单前十名的分别是，深圳、上海、东莞、苏州、珠海、厦门、广州、宁波、天津、北京。

它们全都是沿海城市。而中西部城市中，重庆排第13，西安排第14，郑州排第16，武汉排第17，成都排第18，正好是跻身二十强的5个国家中心城市。

不过对比前11月的增速可以发现，无论是上海、北京、广州，或是宁波、厦门等计划单列市港口城市，还是世界工厂东莞，都无法和青岛、成都、重庆乃至武汉相提并论，后者的同比增长全都超过了10%。

西安进出口数据，来源：公报

至少就上述城市看，这一年的外贸水平，呈现出沿海冷、内地热的清晰规律。西部陆.海新通道等战略，利好频繁砸向中西部城市，让它们处在开放前沿。

内地一下子变成了另一种沿海，收获了逆周期的外贸小阳春，罕见地将沿海城市打败。

成都首次拿下西部外贸第一城，是西部城市逆袭的缩影。其实即便是被反超的重庆，表现丝毫不差。至于西安，2017年和2018年的外贸进出口增长，更是高达39.1%和29.6%。

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成都反超重庆，领先优势其实相当微弱，前11个月二者只有29.5亿元的差额，年底不排除重庆重新夺回西部外贸第一城的位置。

不过对成都来说，这样的成绩已经足够亮眼了。要知道，前两年成都的外贸规模，和重庆几乎就不在一个水平线上。

来源：21世纪经济报道

以2016年为例，成都进出口是2713.4亿，重庆是4140.39亿；2017在高达45.4%的猛烈增速下，成都达到3941.8亿，逼近重庆的4508.25亿。2018年，两个城市的差额，进一步缩小为300亿以内。

成都的外贸提升如此迅速，首先得益于经济的良好表现。相对于增长出现波动的重庆，成都连续11个季度一直是稳定在8.0%以上。经济基本面足够好，外贸企业能顺利开工，进出口自然不会太差。

比如上半年数据显示，电子信息、跨境电商、汽车等品类的进出口增长迅猛，电子信息企业如英特尔等，聚集在成都高新综合保税区；此外，年中时全国首趟二手车国际专列正是从成都开出的。

电子信息、汽车都是成都的重要产业支柱。当然，成都制造的产品，能够销往世界各地，在开放型经济和国际枢纽门户上的发力，也是不可忽视的原因。

去年的两份文件中，成都定下目标：建设国际门户枢纽、打造内陆开放经济高地；今年西部陆海新通道中，成都再次收获了一条重要通路。

从前11月的数据看，成都对陆上丝绸.之路沿线国家和地区，对东盟的进出口，同比增长都在20%以上，高于全市水平，说明成都没有错过向西开放的战略机遇，将国家政策红利充分吸收转化了。

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成都算得上一座有足够流量的城市。不管是关注度上，在经济要素、产业资源上，成都都是西部重要的高地。

前11月，成都引进重大项目约442个，到位内资6350亿元，增长10.5%。

来源：网络

项目产业纷至沓来，但作为一座国家中心城市，只有国内流量远远不够，无论是建设国际消费中心，还是在外贸上重点发力，都可以理解为争夺国际流量。

争夺国际流量，才能提升城市吸引力，将国际上的资本、技术、信息和人才都汇聚于此。在这点上，成都2019年的高光时刻，还不只体现在进出口上。

比如航空枢纽方面，近5年来成都每年平均新增9条，今年随着直飞温哥华航线首航，成都的国际（地区）航线达到122条，数量稳居中西部第一、全国第四。

12月30日的最新数据显示，成都航空口岸出入境突破700万人次，成为全国第四，中西部第一，仅次于上海浦东、北京首都和广州白云。

铁路方面，成都开行的国际班列连接境外26个、国内15个城市。而中欧班列，目前的累计开行已超过4600列，年度和累计开行量都是位居全国第一。

不久前，引进亚洲体育舞蹈联合会总部，实现国际组织总部落户零的突破。

可以看到，拿下西部外贸第一城的成都，不仅国内吸引力显著提升，并不断转化为经济动能，国际引力同样在不断增强。像前11个月，成都落户全球首店、中国首店达51家。

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2019年，称得上是成都国内外影响力双提升的关键年。相对来说，失去西部外贸第一城地位的重庆，可能会有些失落。

但作为西部陆.海新通道的最大赢家，重庆的外贸进出口被反超，多少是受了经济减速的影响，它未必是持续性的。

比如11月最新的规上工业增加值排名，重庆就从去年同期的0.6%，提升到了5.9%，摆脱了31省市倒数第一的局面，有明显的回暖。这种回暖，最终会反馈到重庆的进出口上。

而且，重庆今年外贸高达10.6%的增长，拿到全国来看，绝对算得上是头一档了。被反超不是重庆太差，而是成都实在太生猛。换句话说，成都赢了，但重庆没输。

如前所述，成都近两年在开放经济和国际门户上的各种突破，其实是向西开放重塑城市竞争格局的缩影。内地城市因此焕发生机，机会是成都的，当然也是重庆、西安的。

海权时代到陆权时代，成都的逆袭，至少提供了一种想象，内地城市在对外开放上，也可以将沿海城市比下去，至少是在增长势头上比下去。

随着产业向高精尖方向发展，对航空运输的依赖不断增长，内地城市摆脱地缘劣势弯道超车的机会还会更多，从郑州到成都都是活生生例子。

面对全新的“城运”，重庆、成都、西安以及贵阳、南宁等西部城市，必须抓住机遇。被反超的重庆，当然也不必灰心。

就像沿海的苏州和上海、佛山和广州、东莞和深圳，那些强大的外贸城市，都是通过和周边城市紧密的产业分工，才做大做强，成为全球分工链上的重要一环。

因此，成都反超重庆，两个城市的相互追赶，相互成就，对成渝城市群国际影响力的提升都会大有帮助。

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