成都地铁5号线开通前的“跋涉”：巡检轨行区一走就是十公里

封面新闻记者 杨晨 柴枫桔

12月27日成都地铁5号线一二期开通后，对于成都地铁综合监控系统主管杨帆来说是结束，又是开始。“今后基本上不会再沿着5号线一遍又一遍地走了。但接下来，要踏上更多的新线。”

杨帆所在的部门是成都轨道建设管理有限公司一公司的机电设备部，主要负责地铁线路和站点内关于车站环境监控及火灾监控末端设备的安装以及调试工作。

同时，他的工作也关系着整个地铁运作的“中枢”。“我所负责的领域是综合监控系统，把控着站内每一部分以及各项指令的调动实施，包括车站夜间灯光照明的数量，紧急情况时扶梯、闸机的运作，发生火灾时风机、风阀的开合，汛期时车站水泵的启停等等。

“站内的调试工作主要看各个设备间的联动性。这个尤其关系到紧急情况发生，整个监控系统发出指令时，各环节能否迅速实施，保证乘客迅速安全疏散。”杨帆表示，“站内一旦确认发生火灾，总控制平台“一道令下”，相应火灾工况下的设备联动模式将会启动，风机、风阀、声光报警、智能照明、导向等相应设备即会响应联动，同时乘客显示屏上自动切换至提醒画面，广播便开始循环播报，进出闸机也会释放打开….

在轨行区，杨帆和同事们负责的是线缆、报警器等设备的铺设安装、巡检和调试。每次作业，都是一次长途“跋涉”。“去轨行区巡视设备安装时，有时候一走就是十个站，每两个站之间的距离大概都在一到两公里。”

轨行区内设备多，在地下路线，光烟感报警器就五十米一个。每次作业都要将每一个按钮仔细检查一遍确认能正常使用。他表示，轨行区在正式运营之后就很难进入作业，所以在建设期间一定要确保每一个设备的正常使用，虽然设备很小，但是它关系着列车的行车安全以及乘客的生命安全。杨帆统计，正式开通前，5号线上共调试的设备功能项达到5万项、设备点位约100万点，车站所有设备调试耗费了一年的时间，平均每个车站设备调试了4-5次。

在列车进行空载试运营期间，为了不影响列车正常运行调试，杨帆他们对轨行区的调试或巡检工作被挪到了深更半夜。“时间大概从十二点半至一点开始，到凌晨四点半。”

钻进地下隧道时，穿着反光背心，戴着安全帽的杨帆，用手中电筒晃着前行的路，总感觉在这笔直或弯曲的钢结构里，深不见尽头。“因为路程长，途中没有卫生间，所以我们在下洞之前都少吃少喝。”为了解闷，大家便大声唱歌开玩笑，甚至还会拍照留念。“当时没想那么多，就那样走过来了。”如今回忆起来，杨帆还有了一些不一样的感受。“是一种苦中作乐吧。”