1971年，罗罗RB211发动机首次离开制造工厂

导读：RB211发动机对于罗罗公司来说，一直具备特殊的意义，这个推力介于37400-60600磅（166-270千牛）的高涵道比涡扇发动机所花去的巨额资金使得罗罗公司在1971年破产，同时基于其技术衍生的遄达系列发动机又使得罗罗公司能在民用航空发动机领域由一个小玩家变成世界级的竞争者。

RB211发动机原型于1971年离开罗罗公司在巴诺德斯维克（Barnoldswick）的工厂。这张照片标志着罗罗公司的一个历史性时刻，该原型机首次离开后，改变了罗罗公司的命运。

工人们站在大门口看着RB211发动机驶向罗罗公司的德比总部，在那里它将进行全面测试。

它在1972年获得适航批准，成为洛克希德公司的L-1011（三星式客机）的动力装置，从1972年开始随着三星式客机的投入使用而开始服务，并且是该型飞机唯一的动力来源。

它也是世界上首台三转子涡扇发动机，很快就受到了主要航空运营商们的欢迎，并被很多欢迎的客机所采用。

它以其先进的技术，效率和寿命而闻名。

在上世纪90年代停产之前的接下来的20年中，生产了基于该发动机技术的衍生型号。

当这张照片出现时，《电讯报》报道说，RB211发动机离开了工厂，“带着罗罗对未来的希望”。

RB211发动机系列衍生型号：

RB211-524系列

虽然RB211最初是为L-1011-1设计的，但是罗罗公司知道，它还有进一步开发以获取更大推力的潜力。通过对风扇叶片叶型和中压压气机进口环的修改，胡克的团队使得的新发动机的推力提高到50000磅（220千牛）。这种新型号被命名为RB211-524，它可以为新型L-1011以及波音747提供动力。

罗罗公司在60年代的时候试着让RB211卖给波音，不过失败了。但是新型的-524系列在性能和效率上有了显著提高，超过了波音747原来的动力装置普惠JT9D。在1973年10月波音同意将RB211-524装在747-200上，而英国航空订购了首架并在1977年交付使用。罗罗公司继续改进-524，将它的推力提高到51500磅（229千牛），是为-524C。在1981年又将推力提高到了53000磅（240千牛），是为-524D。著名的航空公司，诸如澳洲航空、国泰航空、卢森堡货运航空、南非航空都是-524系列的顾客。当波音开始更大型的747-400计划时，对推力又有了更大的要求，罗罗公司推出了推力为58000磅（260千牛）的-524G，以及推力为60600（270千牛）的-524H，这些都是最早装上全权限数字电子控制器（FADEC）。-524H也是波音767的三种可选发动机之一。第一架装有-524H767的客户是英国航空，在1990年2月投入运营。

后来，罗罗公司发展下一代的遄达发动机时发现，遄达700先进的高压系统（高压压气机和高压涡轮）安装在-524G和-524H上非常合适，不但降低了发动机重量，而且有节能减排的功效。这就分别诞生了两种新型号：-524G-T和-524H-T。也可以对现有的-524G/H发动机进行升级。

随着RB211-524系列的发展，它的可靠性日益增加。在1993年，波音767客机和RB211-524H的组合通过了180分钟的ETOPS认证。

RB211-535系列

在20世纪70年代中期，波音公司着手设计取代非常成功的727系列的新型双发飞机。这个级别的客机提供150到200个座位。罗罗公司认识到，将RB211发动机减小风扇直径并且去掉第一级中压压气机，能提供37400磅（166千牛）推力的新型号对此非常适合。这种新型号就是RB211-535系列。在1978年8月31日，美国东方航空和英国航空宣布订购采用RB211-535C发动机的新波音757飞机。他们在1983年一月投入服务，这是罗罗公司第一次为波音公司的飞机提供发动机。

然而在1979年，普惠公司推出了PW2000系列发动机，声称其中的PW2037型比RB211-535C型的燃油效率提高了8%。于是波音向罗罗公司施加压力，要求为波音757客机提供一种更具竞争力的发动机，并且使用更加先进的RB211-534系列的核心机作为基础。这种新型号发动机RB211-535E4能提供40100磅（178千牛）的推力，在1984年10月投入服务。这依然没有PW2037的效率高，不过它更可靠和安静。这也是第一种使用空心宽弦风扇的发动机，这是一种可以提高效率、较少噪音，并对异物的伤害提供保护的新设计。事实上，这种新技术之前已经使用在部分-535C上。

最为重要的RB211-535E型发动机的订单可能是1988年美国航空订购的50架安装RB211-535E4的波音757客机。让美国航空选择RB211-535E4的一个很重要的原因就是它的噪音低。这是罗罗公司在三星飞机项目之后，从美国的航空公司那儿得到的最有意义的的订单，因为它导致随后-535E4发动机在757飞机的市场上取得了主导权。一则刊登在《Air International》上的段子说，美国航空是先选择了RB211-535E4发动机，后选择了波音757客机。不过这对于罗罗公司和波音来说都是个好消息。

在安装在757上之后，RB211-535E4又在1992年安装在了俄罗斯图波列夫公司的图-204-120上。这是俄制飞机第一次使用西方发动机。RB211-535E4也作为一种波音公司的B-52H替代发动机，可以用四台取代八台TF33（JT3D的军用版）。对于RB211-535E4进一步的升级是在90年代，用遄达700的技术提升了它的排气性能。

RB211-535E4是一种可靠性非常高的发动机。在1990年，波音757和RB211-535E4的组合通过了180分钟的ETOPS认证。

工业用RB211

当罗罗公司在开发RB211-22系列的时候，就意识到它可以发展成一种燃气涡轮发动机，并在1974年开始了工业用RB211项目。当RB211-524系列开发完成不久，它上面的新技术又被用来改进这种燃气轮机，是为RB211-24。这种发电机在随后几年继续发展，而今天，它已经可以提供25.2-32兆瓦功率的电力。这一系列的许多衍生型号也被用在石油天然气行业。

船用WR-21燃机

由RB211发展来的，25兆瓦级的WR-21是一种船用间冷回热（ICR）燃气轮机。