路上的新能源汽车越来越多了，可是续航老生常谈的问题，有的人甚至因为续航问题而不考虑购买新能源汽车。
有的车主购买新能源车辆也是出于城市限行政策的原因，并不完全是因为新能源车辆的性能。
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中国有句俗话，办法总比问题多，在解决新能源汽车续航这个问题上，从来没有松懈过，据报道，有业内人士透露，2021年国内非全固态动力电池可实现量产，2024年实现全固态量产。
从当前市场来看，汽车有传统能源和新能源两大类车型，传统能源车辆很少会存在续航问题，没油了救援队提桶油加上就能开去加油站，而新能源汽车一旦没电就很麻烦了。
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所有的新能源车型离不开续航的需求，而当前市面上的新能源车型续航大多在300km~500km，特斯拉的平均续航时长大约为400km，可是即使对于超过500km续航时长的新能源车，依旧不能完全满足车主的需求。
不仅仅是续航里程的问题，充电时间长、动力电池安全性不足等问题都让新能源车辆的普及面临着巨大的阻力。
在充电时长问题上，数据显示，合资品牌和外资品牌的新能源车平均单次充电时间多在3~4小时，而多数自主品牌新能源车平均单次充电时间更长，在5~8小时，这对车主用车有很大的制约性。
为了推动新能源汽车的使用，除了在电池上的研发，国家电网也有所行动。
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国家电网从2014年开始，决定投入775亿元用来进行智能电网的建设改造，并且开放分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施两个市场。
充电基础设施的改善，也是我国新能源汽车发展的重要里程碑，新能源汽车在国内的发展，是一步一步摸着石头过河的，不易但是会一直前行。
因为，不管是从保护环境的角度还是地球资源的角度考虑，新能源汽车的普及在未来是必然趋势。
为什么说非全固态动力电池是国货之光？业内人士表示，固态锂电池量产后，纯电汽车的续航里程突破1000公里也不是什么难事，这个续航里程数或能达到特斯拉的2.5倍。
这意味着，一旦2021年非全固态动力电池可实现量产，2024年实现全固态量产，对国内新能源汽车发展而言，将会有质的飞跃。
作者：罗雪平
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