雪地乐无穷 日本媒体冰雪试驾丰田RAV4

前不久，日本杂志媒体——motor fan在日本对全新RAV4进行了冰雪试驾，作为SUV而非硬派越野车，全新RAV4旧款的基础上配置了三套4WD系统，这是一大看点。其中特别引人注目的是左右后轮扭力分配最多可达80%的E-Four（混合动力车）和新发布的动态扭矩矢量控制AWD系统，全新RAV4新车型在崎岖道路和雪地等恶劣路况下也能实现操控自如，飞驰不受限。

首先，从转向灵活度上看，动态扭矩矢量AWD系统也有非常优秀的表现。另一方面，由于全新RAV4荣放基础性能高，在雪地道路上转弯时，也能在保持速度的同时保证操控性。

仅四轮驱动系统就有3种方案可供选择确实难得。实际驾驶时的功能性和稳定性自不待言，其扎实的四轮驱动性能和硬朗大气的外观不仅符合降雪地区用户的需求，还将受到其他用户的青睐吧。动态扭矩矢量控制AWD系统是全球首款在前后轮采用了爪形离合器的分离系统，这是一大特征。通过爪形离合器令前后车轮传动系统分离，从而减少动力损耗，提升油耗表现。

驾驶全新RAV4荣放，畅享非一般的过弯体验

此次试驾地点在北海道的雪地。本次试驾的重点理所当然地落在了三种4WD系统的体验上。

测试在压实雪路上进行，这条夏天还是环状跑道的道路路面宽敞、直线距离长、从发夹弯到较为平缓的R弯、S弯等一应俱全，险象环生。作为雪上试驾的地点，能享受到畅快淋漓的高速飞驰高。路面整修得十分完善，轮胎附着力较强，但好几辆试驾车驶过后，路面积雪被带走了一部分，转弯处时而会出现滑溜溜的结冰路面。

即使在这样的路况下，RAV4荣放新车型凭借其稳定的底盘表现和抓地力在雪地里纵横驰骋，极具驾控安全感。

此外，动态扭矩矢量控制AWD系统的威力也在雪地里发挥得淋漓尽致。尽管路面湿滑，RAV4新荣放在转弯时也能精准操控转向轨迹，迅速提速。再加上驱动之后，回转力进一步提升，高速过弯时如有神助。身处于安全的测试跑道上，笔者得以毫无顾虑地将油门踩到底，但即便如此仍未有一丝失控感，过弯速度达到了可怕的地步。这真是一款拥有惊人潜力的新车型。

相比之下，此前的旧款动态扭矩控制4WD及E-Four系统在进入弯道时如果不特意用力扭转方向，在提速时会发生转向不足的情况。尽管动力十足，但由于缺乏矢量控制效果，驱动力主要来自于后桥。

在转弯之后的提速上，全新RAV4荣放也与以往大有不同。搭载有旧款动态扭矩控制4WD及E-Four系统的车辆在油门踩过头的情况下，如果路况较差，可能会很快出现转向不足或转向过度的问题。但凭借其优秀的基础性能，依然能在过弯时保持较高速度；本身的高度可控性也保证了驾驶过程充满乐趣。

但在湿滑路面高速行驶的情况下，动态扭矩控制4WD系统的操纵性能便大放异彩，该系统能让驾驶者清楚地知道在逆操舵的同时要以什么样的力度踩油门才能维持理想的驾驶状态。而E-Four系统能通过为后桥分配更多驱动力让用户享受到后驱车型的驾驶体验。相对于前桥发动机178ps/22.5kgm和马达120ps/20.6kgm的马力，后桥马力仅有54ps/12.3kgm，前后轮的驱动分配最多仅能达到20：80，但在过发夹弯时能够通过操作实现漂移。

尽管动态扭矩控制4WD系统充满魅力，但一旦尝试了回转性能强悍的动态扭矩矢量控制AWD系统，便难以忘怀。在之后的越野测试中，尽管转向幅度略有过大，但考虑到其在道路上行驶时表现出的优异回转性，哪怕是SUV车型，也想用来挑战一下盘山公路了。转弯毫无压力这一优势将成为RAV4荣放车型的一大新特征。