运动精髓领袖 试驾全新福克斯1.5T三厢_车家号_发现车生活

说起福克斯，我脑海中首先想到的便是操控与运动，在这两个领域中称它为该级别标杆也并不为过。如今，福克斯已经迎来了第四代车型，新车由内而外焕然一新，同时，新一代福克斯还首次引入ST Line运动套件版车型，这对于福克斯迷们是个利好消息。当然，我也对这台车期待已久，拿到试驾车时心里还有些许兴奋。

外观：首次引入ST Line套件

作为一款换代车型，全新福克斯的改变是巨大的，不过外观上还能见到老款车型上的元素。新车依旧提供两厢和三厢版车型，同时，还首次加入了ST Line版本，与普通版最大区别便是融入了运动套件、18寸轮毂等等。

素有“小马丁”前脸的它变得更加时尚，各元素比例拿捏的非常到位，同时，车身侧面得益于轴距的加长，看起来更加舒展，加之丰富的腰线，全新福克斯将运动展现的淋漓尽致。不过个人认为，两厢版本看上去会更有“小钢炮”韵味，而三厢版本更多是兼顾消费者的家用需求。

细节方面，全新福克斯两侧头灯变得更加饱满，内部结构十分精致，倒“L”型LED日间行车灯点亮后拥有不错的视觉效果。下方左右两侧雾灯区域运用钣金工艺，勾勒出“凹”字样式，进一步凸显凶狠气息。

车尾两侧尾灯与头灯相呼应，同时，上方设有一个小尾翼，它的视觉效果要大于实际作用。排气则采用单边双出设计，没有采用单边单出，这一点不错。轮胎方面，福克斯ST Line车型均搭载18英寸轮毂，内部卡钳采用了红色涂装。此外，值得一提的是，试驾车配备的是米其林PilotSport4轮胎，该轮胎为米其林全新的入门级高性能运动轮胎，可提供更为出色的抓地力，具体规格为235/40 R18。

内饰：好用且时尚

多年未换代的老款福克斯，其内饰设计放到如今显得非常老气，而全新福克斯的内饰焕然一新，各功能区域划分清晰，易于上手操作。用料方面，中控台上方采用大量软性材料覆盖，同时，ST Line版本车型还会加入仿碳纤维饰板进行点缀。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，内侧运用红色缝线，同时，平底式设计也为其增添些许运动感。另外，方向盘握感非常好，两侧的多功能按键布局也很合理。仪表盘采用传统样式，左右两侧为转速表和时速表，中间为4英寸显示屏，其中，显示屏内部信息颇为丰富，例如胎压监测和辅助驾驶等等。

新车中控台上全系标配悬浮式8英寸触控屏，内部搭载了STNC3多媒体系统。该系统UI设计非常简洁，易于驾驶者上手，同时分辨率较高。实际操作后，系统反应非常迅速，没有出现卡顿现象，用着让人舒心。值得一提的是，该系统还支持苹果CarPlay和百度CarLife连接，不过导航功能仅会出现在顶配和次顶配上，且需要选装，如若变成标配会更好。

空调区域采用全物理按键设计，便于驾驶者行驶过程中进行盲操。次顶配和顶配车型配备了前排温度分区控制，并配备了自动空调。此外，空调区域按键比较有质感，没有松松垮垮的感觉。

舒适性配置方面，这台顶配试驾车配备了分段式全景天窗，整体面积较大，能够为后排带来不错的采光。另外，即便是顶配车型，实用性略有缺失。除此之外，主驾驶支持全车车窗一键升降，实用性较高。

动力：操控性令人满意

全新福克斯在国内提供三种动力，分别为1.5L、1.0T和1.5T发动机，选择非常丰富，不过它们均为三缸发动机，看到这里肯定有人会郁闷了，怎么全是三缸机，就连自吸也不放过，其实这几天感受下来，如果不是特别刻意去想这件事，那么日常是体验不出来的，抖动抑制的比较出色。变速箱方面，根据不同车型匹配6挡手动、6挡/8挡手自一体变速箱。其中，自动挡变速箱采用旋钮式换挡，对于这一点改变，个人持保留意见。

我们这次试驾的车型搭载的是1.5T发动机，该发动机具有涡轮增压、进气歧管+直喷双重喷射系统、内置平衡轴优化、停缸技术以及曲轴中心偏置及配重优化等20余项发动机核心技术。

既然大家那么关心三缸的事情，所以我先来讲这台1.5T三缸机日常表现到底如何。全新福克斯在怠速和市区低速行驶时，几乎察觉不到这是一台三缸发动机，总体来讲抑制的还是比较出色的，这主要得益于采用全新的平衡轴设计，将发动机运转过程中的不平衡力矩进行消除。不过，当时速超过80km/h这个节点后，油门会有轻微抖动现象，不知是不是个例。

1.5T发动机动力表现比较不错，只要你敢踩，它就能迸发很强动力。每当你踩下油门踏板时，车辆也都会向前一蹿，给你一种动力足的感觉，并线、超车不含糊。但是，我查阅了网上测试资料，其百公里加速9s多，而实际体验却感觉要更快些。

这台顶配车型配备了ECO、普通以及运动模式，切换至ECO模式后，动力较为慵懒，而当切换至运动模式时，动力会更加激进一些。另外，这台发动机还带有闭缸技术，在低负荷工况下暂停一个气缸工作，来达到良好的燃油经济性。

变速箱整体的表现可以用尽职尽责来评价，日常平稳驾驶时它会积极升挡，时刻保持一个较高的挡位。而当你需要用到动力的时候，只需深踩油门，变速箱会果断降挡。当然，它也并非没有缺点，在低速行驶时，一、二挡之间的衔接并不够平顺。

福克斯一直以来都是驾驶者之车，这一点在我试驾过后体会更深入。全新福克斯悬架采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，整体调教偏向运动，同时也保留些许舒适性。福克斯ST Line版本车型的底盘还进行了特殊调教，车身高度也比普通版车型低14mm，一定程度上提升了操控感。

车辆在行驶过程中保留了一定路感，而在过一些大的颠簸路面时，车内人员不会感到太生硬，且不拖泥带水，相信这是很多年轻消费者所喜欢的。转向手感非常喜欢，在过急转弯时，转向十分精准，且转向力度适中，在保留运动基因的同时，也为日常驾驶做出让步。

除此之外，车辆过弯时能够明显感觉到侧向支撑非常有力，能够给予人信心去做一些激烈动作。而面对如此激烈驾驶，没有一个好的刹车是远远不够的，实际体验下来，刹车调教比较线性，且刹车力度很好掌控，当然，我想米其林PS4轮胎也做出不少贡献。

空间：三厢更实用

乘坐空间方面，身高175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳距离。储物空间是值得说到的地方，储物位置比较丰富，前门板储物槽容积中规中矩，方向盘左侧设有一个小型储物格。旋钮换挡正前方设有一个储物格，可用来放置手机，同时顶配车型还可选装手机无线充电装置。而在空调区域上方还设有两个卡槽，驾驶模式后方也设有一个卡槽，这是较为少见的。此外，中央扶手箱分为两层，上方储物容积较小，下方容积较大，且配备了一个可固定零散物品的绷带。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部仅拥有两指距离，腿部则达到了一拳四指，中央地台凸起不高。储物空间方面，两侧后门板储物槽仅能容纳一瓶饮用水和琐碎物品，前排座椅后背袋采用网状设计。另外，中央扶手箱前端还设有两个伸缩式水杯架。

后备箱地台较为平整，左右两侧采用掏空处理，所以能够储放容积较小的物品。将后排座椅按比例放倒后，此时纵向得以延伸，并且能与地台保持相对平整。此外，地台下面仅放置了一条非全尺寸备胎，并无其他储物空间。

安全：高配全面

这台顶配福克斯在安全配置方面较为全面，配备了车道偏离预警系统、碰撞预警辅助、疲劳驾驶预警、倒车雷达、自动驻车、发动机启停以及上坡辅助等，其中，自动启停配置可进一步降低三缸发动机的抖动，所以日常驾驶时很难察觉到这是台三缸发动机。此外，倒车影像画质清晰度一般，不过配备了可随动转向的倒车辅助线。

总结：

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上翻

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