王卫密集卸任，孤胆奇侠的顺丰下个三十年将如何？

在快递江湖，一哥顺丰的地位一直很稳固，而其背后的掌门人王卫却低调得有些神秘。

对外界而言，他刻意保持低调、信仰佛教、从不打广告、几乎不接受采访，神秘且多面。关于他的传闻也多，人们只知道，这个神秘的男人四十多岁、身高一米八上下、衣着向来朴素，在2019年福布斯中国富豪榜第11位。

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特立独行的顺丰

1971年，王卫出生在上海的一个知识分子家庭，父亲是一名空军俄语翻译，母亲是江西一所大学的老师。

7岁，王卫随家人搬到香港。高中毕业之后，他没有继续升学。十几岁的时候，在香港叔叔的手下做过小工，在广东顺德做过印染。

上世纪九十年代初期，受邓小平南巡影响，香港8万多家制造工厂移到内地，其中珠三角就占了5万多家，香港与珠三角之间的信件、货运业务量开始暴增。

王卫受朋友之托，从香港将包裹免费运到深圳，他看到了商机，靠着父亲赞助的10万港币，开始了创业之路。

1993年3月26日，22岁的王卫在顺德注册成立了顺丰速运。香港砵兰街租来的一家几十平米店面，是顺丰最早的据点。

26年时间，从珠三角再到内地，然后覆盖全国，建立了一个庞大的顺丰帝国。

2002年5月8日，浙江桐庐人赖梅松和几位老乡共同出资50万在上海成立中通快递。而此时，桐庐人已经占据中国民营快递行业的半壁江山，申通、圆通、韵达三家公司的创始人都出自桐庐县，人们习惯将这四家企业统称为“桐庐帮”或“通达系”。

2013年，从成立“菜鸟网络”开始，三通一达就跟阿里上了同一条船。而唯独顺丰成为一个独行侠，游走于阿里的权杖之外。

作为最大的电商平台，阿里对产业链下游的快递行业具有强势的话语掌控权，但是孤傲的顺丰似乎除外。

2018年5月，阿里系向中通快递投资13.8亿美元，持股约10%。2019年初的时候，阿里系合计持有圆通快递近17%的股份。今年3月份，阿里巴巴又投资46.6亿元，间接获取申通14%的股权。

截止到今年下半年，阿里几乎将中国快递行业的半壁江山收入囊中，中国快递市场几大主要物流公司中的“三通”(申通、圆通、中通)及百世，背后均有阿里的身影。

但是，唯独顺丰除外！

关于马云和王卫，江湖有两个传闻：

一个是马云曾表示，承认自己很难管好快递，他最佩服的人是能管理七万基层员工的“顺丰”老板王卫；另一个是，早前几年的时候，马云两次在香港约见王卫，王卫婉拒。就是因为太神秘了，很少有人知道这些孰真孰假，但在每当顺丰上头条的时候，这两件事都会被拿出来提一遍。

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刚性王卫

外界对王卫的印象停留在神秘，但是随着顺丰不断被曝光在公众的关注之下，王卫也不断见诸报端。特立独行的顺丰身上有太多创始人的影子，顺丰是唯一不肯屈从于阿里的中国民营快递企业。在独立于阿里系电商巨大的包裹单量之外，顺丰的日子不能说过得顺风顺水，但其价值观深处的孤傲和刚性，却表现得淋漓尽致。

2016年4月中旬，一段北京汽车司机掌掴快递小哥的视频引爆了朋友圈。打人的驾驶员先后6次对快递员动手，但快递小哥却一直默默忍受。很快，得知此事的王卫通过朋友圈对这件事做出回应，“我王卫向着所有的朋友声明！如果这事不追究到底！我不配再做顺丰总裁！”

据称，顺丰在深交所上市时，与王卫一起出席上市仪式的恰恰就是那位被打的快递小哥。

2017年6月，顺丰和菜鸟公开掐架，被认为是顺丰对阿里霸权的一次强势反抗。当菜鸟和顺丰掐得火热的时候，腾讯表示，腾讯云助力顺丰布局云端，无论多么重视顺丰的数据与业务安全都不为过。

当年菜鸟之所以封杀顺丰，背后的原因是阿里方面一直希望顺丰从腾讯云切换至阿里云。

有人说，阿里无论对于线上还是线下的企业，只要是它的生态版图当中所必须要的布局棋子之一，它会不惜一切把对方收编到自己的战斗序列当中。

阿里的投资风格跟腾讯完全不同。阿里的强势，就如同那只进入了主人帐篷里的阿拉伯骆驼一样，假以时日它会通过不断的增持，直到彻底掌控被投企业。而腾讯则要温和得多，更多地从一个财务投资者的角度，对被投企业的经营管理干预甚少。

也许正是基于对阿里强势掌控风格的警惕之心，无论顺丰的王卫还是美团的王兴，对阿里都抱有敬而远之，甚至是敌对的态度。

无论护犊之心的王卫，还是对抗阿里的王卫，都充分显示了这个神秘低调的快递江湖大佬的刚性作风。

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密集卸任的背后

12月10日，天眼查数据显示，顺丰控股集团商贸有限公司发生工商变更，王卫卸任该公司董事长一职，由吴茜接任，此外公司多位董事退出。

今年伊始，王卫便着手调整其在顺丰体系内的职位。据悉今年2月到3月之间，王卫密集卸任了四家顺丰系企业法定代表人及执行董事职位。

今年2月28日，有数据显示，顺丰速运有限公司的工商信息发生变动，企业法定代表人由王卫变更为陈雪颖，同时王卫不再担任执行董事，由陈雪颖接任。

媒体报道说，此次王卫抽身子公司，以及公司透露“不排除后期还会对其他业务牌照进行变更”，被业界认为是王卫减少对具体公司业务的涉足，聚焦母公司层面重大策略、重大项目等工作的一步。

从2018年到2019年，顺丰的业绩并不理想，尤其在市场增长幅度和利润贡献这两个版块。

2018年顺丰控股实现营业收入909.43亿元，同比增长27.60%，实现归属于上市公司股东的净利润为45.56亿元，同比下滑4.57%。

顺丰股价腰斩，从2017年上市之后的巅峰73元，跌到了30元以下，跌幅一度超过了60%，估值也从借壳上市时的70倍，只剩下了28倍，与25倍估值的韵达相差无几，资本市场对其未来的预期不断降低。

2017年，顺丰为了保持高端优势，果断与菜鸟“决裂”，关闭了菜鸟方面的接口，从此以后也就意味着，它的背后将缺乏电商平台的支持，为了弥补这一劣势，顺丰先后推出“顺丰E商圈”“顺丰优选”“顺丰大当家”“丰趣海淘”等电商和零售服务，但效果都不如预期。

反观“四通一达”，它们借助阿里菜鸟做大了蛋糕，增量市场让他们飞速发展，在珠三角一带把规模集群效应搞得有声有色，而顺丰在这一轮竞争中却并不顺利。

阿里系是平台运营思维，顺丰是“仗剑走天涯”的孤军道路，这一进一退之际，两大流派之间在未来必定会有一场更大较量。

另外，在同城业务当中，顺丰也面临较大的失分。从美团的“美团配送”到饿了么的“蜂鸟即配”，再到京东的达达，它们无一不是背靠着互联网巨头，并且深耕多年，顺丰想要抢占到一席之地，无异于虎口夺食。

2019年10月，顺丰单票收入下降16.18%，韵达增长91.72%，申通下降13.23%，圆通下降15.26%。在单票收入上，顺丰下滑最严重。这些数据也侧面说明，快递公司在存量时代的厮杀已经悄然开始，顺丰与通达系之间的服务差距越来越小，护城河也就将越来越浅，用户的选择面更广。

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下一个三十年怎么走？

长期以来，中国快递业备受质疑的一点莫过于同质化竞争，且过度依赖电商业务，将自己锁死在了单一空间中，利润越来越薄。

当然，商务快递市场也没有太多油水可捞，一直定位中高端且在中国同类企业中难觅对手的顺丰，活得不太如意。但是，“通达系”又过度依赖电商，甚至“已经沦为阿里的大腿”。电商之后，它们新的增长点是什么？

所以，当电商开始跨界打劫快递时，快递巨头们也一心想着反攻上游。最激进的便是顺丰，过去6年来顺丰商业板块7换CEO，王卫的转型焦虑症已经“病入膏肓”。

顺丰优选主打生鲜电商，布局嘿客门店，后来顺丰优选和顺丰嘿客线下门店合并，开启生鲜O2O时代。再后来，顺丰又进军跨境电商。后来向便利店、无人货架转型，几乎是一年一变，但是效果都不太明显。

纵观今天中国的电商行业，市场早已经被大大小小的电商企业瓜分得七零八落，电商的领地密不透风，做快递的顺丰想要在这一块红海中分一杯羹，何其之难！

到今年，顺丰已经成立了26年，不妨假想一下，下一个30年，这个快递江湖上的孤胆奇侠，该如何走法，如何进一步扩大自己的江湖版图？

在试图涉足电商折戟沉沙之后，顺丰开始弄明白，依然需要进一步聚焦主业，进一步扩大在快递业务领域上的市场地位，进一步构建自己在快递圈的核心竞争能力。

不要小看快递行业的产值规模！全球最大的快递公司是UPS，2018年，UPS的营业收入高达650亿美元，是当下顺丰的六倍。

UPS的快递业务早已拓展到全球市场。数据显示，UPS今年第二季度实现营收180.48亿美元，同比增长3.4%。其中美国国内业务收入111.5亿美元，营业利润12.08亿美元；国际业务领域实现收入35.05亿美元，营业利润6.63亿美元；供应链与货运业务收入33.93亿美元，营业利润2.72亿美元。

据了解，UPS在国际物流快递上备用了500多家飞机。国内的顺丰仅仅只有48架飞机。很显然，中国的顺丰全完可以对标于UPS，在快递领域“深挖洞，广积粮”。

2017年，UPS和顺丰控股成立合资公司，双方各持股50%。旨在经营推广和开发联合品牌的国际快递产品。看清方向的顺丰正在加速国际化进程，聚焦B2B和B2C客户的跨境贸易，拓展全球市场。

另外，在新业务领域，顺丰很显然不可能一直局限于2C端的小件快递揽收派送业务，2B端的商务运输业务也许会成为顺丰另一块更加有油水的全新业务板块。

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结束语：刚性王卫也许绵里藏针

王卫的低调和他的经营套路一样神秘莫测，外界始终无法准确把握和考量。

今年的这一系列卸任事件，对王卫和顺丰来说也许并非坏事。如果诚如顺丰公告披露的所言：减少对具体公司业务的涉足，聚焦母公司层面重大策略、重大项目等工作。不妨可以想像的是，当中国快递企业大半壁江山都沦为阿里的棋子的时候，顺丰这个孤胆奇侠也许正在谋划一盘大棋。

无论拓展国际业务还是开辟新的战场，面向2B端业务，如此等等，在快递圈的江湖上，也许唯有顺丰，才能代表未来！刚性的王卫另一面，隐藏着他的绵里藏针！

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