随着自行车运动的普及，大大小小的比赛，不逊色于世巡赛的器材，fit的推广，特别是功率计成为严肃车手的标配。业余车手通过科学训练大幅提升了自身能力，甚至出现一些“半职业”车手，通过比赛奖金也收入不菲。那么业余车手真的可以触及pro车手的门槛吗？让我们来了解一下事情的真相。
图片来自cyclingweekly
其中非常关键的乳酸阈值功率（每升血液乳酸低于4毫摩尔），就是车手能长时间维持的功率，当超过这个值血液产生乳酸的速度将大于清除速率，造成乳酸大量堆积从而强迫车手慢下来。业余高水平车手这个值能达到4W/kg，例如60kg体重，4W/kg的车手的乳酸阈值功率是240W。然而pro车手的乳酸阈值功率接近6W/kg，弗鲁姆的乳酸阈值功率达到了惊人的430W。
一般业余车手乳酸阈值功率只有3W/kg，超过会多产生37.5%的乳酸，当把功率体重比稍稍推进到3.5W/kg，立刻会多产生62.5%的乳酸。真相就是pro休闲骑的功率已经能让业余车手爆掉。
在弗鲁姆拿到第二次环法冠军时，天空车队公布了他的功率数据，其中显示他在41分28秒内输出平均功率是414W（5.78W/kg），当时他的体重是67kg。此外还公布了另两组数据，30分钟平均功率419W（6.25W/kg），60分钟平均功率366W（5.46W/kg）。
迪穆兰在2015年环西第6赛段终点爬坡有个惊人的功率输出，5分55秒平均功率达到508.2W，功率体重比超过了7.0W/kg。这个爬坡也是Strava中的热门路线，一个不错的俱乐部车手需要用时7分09秒，平均功率310W（4.19W/kg），比迪穆兰的输出少了60%。
再来看看环法新科冠军贝尔纳尔，今年环法前参加了环瑞士（Tour de Suisse）作为热身，在超过3小时比赛中平均功率体重比接近5W/kg。每一次爬坡，超过半小时他都以大于5W/kg功率体重比骑行，包括到达2600米最高峰前维持10分钟超过5.5W/kg。
如果你偏向于冲刺手而不是爬坡手，那让我们来看看pro的冲刺功率。德国车手格雷佩尔（André Greipel）的峰值功率超过了1900W，可以在30秒内维持1000W平均功率。姿势更气动的卡文迪什（Mark Cavendish）可以输出1600W功率。
而业余冲刺高手可以达到1100W峰值功率，或者30秒维持600W。真相就是业余冲刺手远远比不上pro的功率，更不用说拼抢卡位的能力了。
VO2 max代表最大摄氧量，也就是车手每分钟最大利用氧气的容量，这也是个关键数据，身体能够利用更多氧气代表可以产生更多能量。
一个久坐办公室的人平均VO2 max在30-40ml/kg/min（每分钟每公斤体重使用30-40毫升氧气）。3类车手可以达到60，如果是2类甚至是1类车手可以超过70。
那么pro能达到多少？
美国车手Greg LeMond的VO2 max达到92.5ml/kg/min，更恐怖的是挪威车手Oskar Svendsen在2012年测得已知最高的VO2 max为97.5。Lance Armstrong是84，Thor Hushovd是86。弗鲁姆的数据也十分优秀，达到84ml/kg/min。
业余车手的VO2 max能达到多少，真相就是三类车手平均是60，比pro车手（平均80）低了33%。
那么业余车手和pro之间到底有多大差别呢？这依赖于测量的标准。但通常来说，一个业余高水平车手如果拥有pro 60%的能力就会表现的非常有竞争力，那么剩下40%就是差距了。
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