试驾斯柯达新速派:B级车细分中的"实用"优选

B级车领域中，常见的老大哥无非迈腾、雅阁、凯美瑞这些个家伙，它们也支撑起绝大部分的销量。不过再把视野放宽一些，在这个细分里面斯柯达速派其实也称得上不可或缺，因为它代表着那一部分最实际的B级车消费人群，定位独特而精准。

今年7月份斯柯达新速派中期改款而来，售价从16.99万元-23.99万元，并一共提供TSI280、TSI330、TSI380三种动力车型。“常规的定价、常规的动力配备，但这台升级而来的新速派却并不寻常！”，这也是笔者在与这台新速派两日接触而来真实的感悟。不过，它最让笔者影响深刻的，仍是它最实在的车辆定位和用车诉求。

外形上的变化，细节而微妙

本就是中期改款，这台新速派外形变化自然不会太大。

第一眼看去，依旧是显眼的斯柯达家族式前脸造型，格栅、大灯组乃至侧面线条感受都基本没有变化；但细节之处的改动，却显得尤为微妙。最明显的改动在于车身得到各处线条更为犀利，采用了硬朗的直线条元素，整个造型感觉和前大灯处的水晶切面效果契合，带来一个视觉上的层次感。

而在新速派上，全系标配的LED灯组内部造型也略有改动，重新优化后的大灯造型更加美观大气，同时后转向灯和雾灯都应用上LED光源。这样的大灯造型配合上原本就横向贯穿的前脸保险杠和中网造型，整体的视觉宽度被延展开来，带来更为强烈的宽体气息。

内饰变化不大，触控面板是亮点

看向内饰，整体的风格依旧是大众系设计，变化不大但依旧是细节部分的升级。

比如进入车内，最明显的变化点在于它的10.25英寸液晶仪表盘，显示的效果的质感都很不错，并且内部显示出的信息也很丰富，就连导航也可以投射到仪表盘上，实用性相当不错。而8英寸的中控屏则依旧是以前的感受，全触控设计无物理按键，位置设计比较靠下，触控屏灵敏度较高，每一次的触摸反应都很自然。但美中不足的是，无物理按键难以实现盲操，需要一定时间的适应。

至于座椅部分的配置，依旧和老款一样，支持电动10向调节，包括腰部支撑、座椅加热、通风等配置，真皮的材质下，填充物硬、舒适度适宜，坐垫长度也比较合适，前后排乘坐的体验感都相对不错。

动力和空间，依旧是新速派的最大卖点

看向动力，依旧是大众系成熟的EA888动力组合，主力车型为2.0T低功率版本，也就是TSI330车型。本次试驾，笔者也特地选择这款车型来试驾，以此给车友带去更真实的反应。

这套动力的初段动力依旧和老款车型一样，响应有一丢丢的迟缓，但很快就释放出不俗的动力反馈，扭矩快速的释放带来动力的不停涌出，整个提升的曲径线性且舒适，这也是为何这套动力一贯得到好评的缘由。当然，切换到S档之后，这台发动机的能量才被彻底爆发出来，油门响应加快，动力随踩随有，S档的调校略有运动轿跑的味道在里面，让人时而玩上一把也不错。

至于新速派的空间表现，需要重点讲讲，这也是它在B级车细分中最独特的地方。就后排空间测试来看，笔者以178cm身高坐下，腿部空间整整两拳有余，而头部则还有3-4指左右，后台乘坐舒适度相当舒适。

更出彩的部分是后备箱，掀背式的设计一向是速派的亮点，但令笔者万万没想到的是这个掀背后备箱打开之后，内部的空间竟如此巨大，其深度和宽度都相当不错，甚至都有些旅行车的味道在其中。再者将后排座椅放倒，整个后备箱空间呈现一个自然的平面，略带有一些弧度，但空间上的保留近乎做到了完整。

还有一些小的细节，例如后备箱两侧的挂钩、后备箱中自带的小手电筒，以及车内多处的小储物空间，都是新速派空间层面的加分点。总的看来，家庭用车实用性层面，新速派的确有着不错的表现。

那么，哪个版本车型最值得买？

三种动力，三个价格层级，其实选择很简单，2.0T低功率即330TSI实为最优选。

原因，在于2.0T低功率版本车型绝对动力已然足够，其最大功率可达137kW，峰值扭矩320Nm，实际体验下来相当不错。再者，居中的产品定位，让它的价格和配置都基本齐全，譬如在TSI330豪华版车型中，已然具有360度全景倒车影像、电动尾门、18寸轮毂、10色氛围灯这类配置，个性且实用。

笔者推荐配置：TSI330豪华版