广州地铁5号线：能横着走的，都有那么点实力

相爱相杀，纵横四方

广州地铁5号线，线路起于滘口站，途径荔湾区、越秀区、天河区和黄埔区，贯穿旧城中心区、广州市中心组团和珠江新城CBD，止于文冲站，是目前广州东西向最主要的干线之一。

同样穿越了广州市中心组团和珠江新城CBD，3号线是纵贯南北，而5号线则是横贯东西。3号线与5号线“相爱相杀”，既相交于珠江新城，组成广州地铁的主要脉络；又以高度发达的中心区为阵地，分别辐射广州南北与西东，带动周边区域的融合与发展。

5号线线路全长31.9公里， 共设置24座车站，采用6节编组L型列车，最高时速为90公里，最高载客量为1402人。与3号线相比，5号线的不管是列车长度、列车时速、载客量还是日均客运量都远落下风。毕竟，3号线的名声，实在是太响了！但是，作为一条穿越中心，横贯东西的线路，随着东西方向经济的发展，特别是“广州东进”战略的深入，5号线也将不断蜕变。

横贯东西，战线东延

根据《广州市城市轨道第三期建设规划（2017-2023年）》，规划建设广州地铁5号线东延线：文冲至黄埔客运港，线路长9.7公里，设站6座，投资78.62亿，建设期为2018-2022年。至此，广州地铁5号线于2022年，将西至滘口，东到黄埔客运港。

5号线东延段于2018年11月19日正式开工建设，根据广州地铁消息，截至2019年10月底，该段土建工程累计完成1%。6座车站中，1座进行土建施工，其余5座进行前期准备；6个区间中，3个开始土建施工，其余3个进行前期准备。

广州东进，客流加码

2017年广州市“两会”的政府工作报告提出：“要建设国际金融城—黄埔临港经济区为核心的第二中央商务区”的建设规划；2019年6月13日，《广州市国土空间总体规划（2018-2035年）》草案公示，也明确了黄埔区、增城区作为中部都会区，发展东翼产业集聚带，并建立第二中央商务区的规划。

作为贯通广州市中心组团旧城中心区和珠江新城中央商务区、联结西部发展区和东部产业转移带的东西向交通骨干线，5号线将使天河区、黄埔区、萝岗区的商贸进一步交融，带动东部地区经济及相关产业发展，加快东部地区城市化进程，促进区域一体化发展，实现广州市“东进”发展战略目标。

广州东进，作为承载东西方客运重任的地铁5号线，客流量势必不断增加。12月2日，广州地铁发布通知：因运营组织需要，12月2日起早高峰期间，五号线大沙地、鱼珠、东圃、三溪站将视情况延长客流控制时间；文冲、大沙东站将视情况启动客流控制。

而之前5号线常规启动早晚高峰客流控制的是以下站点：

商业集中，中心价高

5号线沿线（含东延线）共有21个在售待售新房，以住宅为主，而且多现楼发售，商业集中分布于科韵路以东线路段，契合广州打造国际金融城的规划。由于5号线穿越中心城区，价格大致呈现中间高，两侧低，特别是东圃到中山八段，以猎德区域价格最高，达160000元/㎡。

西接佛山，东连东莞

未来，广州地铁5号线不仅是广州东西向的大动脉，更会与东莞1号线和佛山6号线接轨，推进广州、佛山、东莞互联互通，形成轴带支撑，共建广州都市圈。

根据佛山地铁线路规划，佛山6号线一期南起于顺德南村，北到广州荔湾石围塘，全长33.1公里，全线共设车站20座，其中佛山市境内30.2公里，17座车站；广州市境内2.9公里，3座车站。不过，根据目前佛山轨道建设进度，6号线一期于2022年前动工的可能性较低。

东莞地铁1号线一共三期，一期为望洪路站-黄江中心站，二期为望洪路站-大盛村，三期为黄江中心站-黄江南站。东莞1号线西北并与广州5号线在黄埔客运港接驳，东南方向与深圳地铁6号线在翠湖站接驳。目前，1号线一期已于2019年2月开工建设，预计2024年通车。