2004年11月，从包头飞往上海的一架MU5211次航班，在起飞不久后就发生坠落，飞机上55 人全部遇难。事故发生后经调查，这架飞机在机场过夜时存在结霜的天气条件，并且在飞机起飞前没有进行除霜冰。
2006年6月，我国空军某型预警机执行任务中，在安徽某地失事坠毁，这是中国人民解放军建军历史上最严重的空难。造成这起事故的直接原因是飞机空中结冰，机翼除冰系统出现故障，导致失控坠毁。
2009年6月，法国航空公司一架从里约热内卢飞往巴黎的447号航班空客A330客机坠海，机上228人员全部遇难。调查显示，客机在大西洋上空进入积雨云，导致空速管内产生冰晶，影响了速度信息，最终导致飞机坠海。
2012年4月，俄罗斯一架ATR-72飞机从秋明市起飞飞往苏尔古特，途中坠毁。空难造成31人遇难。事故原因与未对飞机进行除冰有关。
飞机发生的种种不幸事件令人扼腕叹息，但作为科技工作者，在悲痛的同时我们更应该总结经验教训，分析事件产生的原因才能避免事件的再次发生，从而进一步提高飞机的安全性能。
在所有的事件当中，都与“结冰”存在着直接的联系。那么什么是飞机结冰？
在特定的气象条件下，云层中会含有一种水滴，这种水滴虽然温度低于零度，但并没有结冰，仍然以液态水的形式存在，这种水滴叫过冷水滴。当飞机在中低空以亚音速穿越含有过冷水滴的云层时，水滴撞击到飞机的表面，就会发生结冰现象。
航空业内早就有一个共识，飞机结冰危害很大，应当给予足够的重视。飞机机体结冰主要在飞机的突出部位，飞机结冰后飞机的飞行性能将会受到巨大影响进而威胁到飞行安全。
飞机机体结冰主要在飞机的突出部位，飞机结冰后飞机的飞行性能将会受到巨大影响进而威胁到飞行安全。如：
01、机翼、尾翼前沿结冰使翼型改变，降低升力，破坏操纵性能。
02、进气道前缘结冰则会导致进气不畅，影响发动机推力，如果冰层碎裂，冰块吸入发动机还可能打坏发动机。
03、空速管结冰影响飞机速度表的正确指示。
04、风挡结冰，妨碍飞行员实行目视飞行。
05、天线结冰，影响正常陆空通讯或造成通讯导航信息的中断。强烈积冰能使天线同机体相接，发生短路，会造成无线电导航设备失灵。
多种多样的结冰防护措施适应各种防除冰需求。
01、化学除冰
在寒冷环境中的飞机在起飞前需接受除冰防冰处理，通常做法是使用机场除冰车对飞机机身、特别是机翼喷射除冰液；使用防冻液喷洒到防冰表面进行防冰或除冰。
02、机械除冰
机械除冰的典型代表就是气囊除冰，在防冰表面放置许多胶管，通过胶管充气膨胀使冰破碎，然后通过气流把冰吹除，还可以通过振动方法除冰，如用超声波使蒙皮高频振动进而除冰。
03、热气防冰
热气防冰中喷气飞机的热气源引自发动机压气机，活塞发动机则要用加热器加热空气，把热空气通过导道送到需防冰的部位防止结冰。热气防冰用于机上防冰面积较大的部位，如机翼前缘、尾翼前缘、发动机进气道前缘。
04、电热防冰
电热防冰主要是利用电阻把电能转化为热能进行防冰。主要用于面积较小、又较为突前的部位。
冰风洞试验和数值模拟技术
气动院一直以来致力于冰风洞试验和数值模拟技术研究，在冰风洞或计算机中模拟飞机穿云飞行时各种部件的结冰过程，获得冰形可以用来进行飞机结冰防护设计和安全事故分析。
结冰试验
多步法模拟结冰生成过程
飞机结冰是影响飞行安全的一个重要问题。飞机结冰研究人员利用结冰试验和数值模拟技术进行结冰影响、防除冰系统效果和结冰致灾分析，设计各类防除冰系统满足各种需求，确保飞机在结冰气象条件下安全飞行。
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