号称史上最轻的Jordan正代，
单只42.5码的AJ34，重量在381g。
相比弟弟款2020，
我们先来看看配置上，34有哪些方面的提升：
前掌梯形Zoom升级为Zoom Bag；
后掌从纯Phylon加了个六边形Zoom；
前掌的侧翻角，多了块狗皮膏药。
额……所以低端鞋就不需要侧翻保护吗？
由于价格定位有差，
配置方面得在名面上拉开差距，还算正常。
但相比多出来的配置，在其它细节处，
你能明显看出34身上“动刀子”的行为：
变薄的鞋面；
镂空的中底；
以及填充的削减；
AJ34身上的减法操作，其实非常明显。
该有的添上，认为多余的部分都一律删除。
一个大腹便便，另一个性感妖娆。
可是当两只鞋都上称的时候，
2020重量为387g
只比AJ34重6g！
相差6g是什么概念？
相当于你兜里多装了把钥匙；
或者半包纸巾；
或者两条口香糖（交个朋友？）
总之6g就体感来说，是微乎其微的。
废了那么大劲儿，减了这么多地方，
结果重量却跟满腹的弟弟相差无几，
这时候肯定有朋友会说：
史上最轻的AJ正代，不过如此。
但这就像看成绩一样，如果只按你的英语成绩来判断某个人的价值高低的话，
那科比支线MAMBA FOCUS；
詹姆斯支线WITNESS 3；
KD支线TREY5 5；
欧文支线Flytrap 2；
都是800元不到的中低端鞋款，重量基本都在360g以内，
这能说明它们是好设计吗？
可以这样说，如果AJ34真想一味的轻，300g以内根本不是难事。
但如何在保证“颜面”的前提下，
再保证轻质，
这才是真正难的点。
这里的“颜面”指的不仅是外观和配置，
还有品牌自身研发功底的展现，
以及对未来市场的探索和尝试。
作为龙头老大的耐克，创新绝对是它的义务，
如果它们一年一度的Jordan旗舰款出来2020。
照样和32 33一样加个Flightspeed，后掌加个Zoom。
其实也不是不行，是吧？
没有了创新的压力，外观简单换一换，万能的配置再一摆，
这碗饭，耐克少说还能再吃个十来年。
但要是真这样下去，跟现在的阿迪一样，
那和诺基亚同样落寞的惨剧，很有可能会再次上演。
产品力的垮塌，还真不是靠个情怀和性价比，就能挽回的。
而对正在发展的后者来说，创新则是它们宝贵的机会。
匹克靠态极，打出了身价。
李宁也在不停地摸索着新的设计思路。
如果你跟我说，李宁哪天推出了比阿迪旗舰款还要强好几倍的篮球鞋，说实话，我是不惊讶的。
你要跟我说闪现又创造了多少万的销量神话，
说实话，我也不会感到奇怪。
变轻，真不是难事。
但变好，变得更有想象力，这绝非一时的灵感就能满足的。
短暂主观评判一下，我个人是真的很喜欢AJ34的设计和造型，
无论是最早的曝光图还是开箱时的感受，那种眼睛里放光的感觉基本就没有停过。
而在求轻的前提下，它的透气性能，同样也得到了释放，说它是史上最透气的Jordan正代，我相信是没什么疑义的。
当然，也不得不承认一些恶性事实，那就是AJ34本身潜在的：
质量问题。
不止一个小伙伴在硬玩家社区和我们反馈这样一个细节：
那就是AJ34的系带孔，存在“断孔”的风险。
我们手上的这双AJ34，系带孔附近也出现了明显起毛的现象，耐久程度，着实是不可恭维的。
不知道大家穿鞋带会不会有这样的习惯，反正我是这样的啊，
就是系到最后一个孔的时候，我会非常使劲地扯一下，保证绑鞋带前的紧致度。
在这个过程中，系带孔所受到的拉力，以及鞋带与系带孔之间的摩擦力的影响，其实是在间接消耗最上端孔位的寿命的。
如果线绳本身质量不过硬，再加上潜在的工厂偷工减料等原因，那断孔，无非就是时间问题了。
在如此大量的断孔样本面前，没人能否认AJ34的过失。
做得不好，的确该挨打。
但如果你是在专柜买到断孔的AJ34，友情提示一下：
3个月内，耐克官网下单的产品，是可以因为质量问题进行退换的，如果还担心有质量问题的小伙伴，可以考虑去专柜或者官网购买AJ34。
至少在质保这块，官方渠道会有更好的保障。
为了突破设计概念而出现的缺陷，还有这样一套被挖空后的鞋身。
初上脚时，你会明显感觉到后跟这块填充的存在感，甚至可以用卡脚来形容它的感受。
包括前掌这块狗皮膏药，无论你的脚型宽窄，这块位置，大概率是有明显的卡脚情况的。
还有被不少朋友吐槽足中部的鞋面并不贴合于鞋面，导致鞋面在这块区域的存在感接近于零。
同时尺码偏小的问题，也被不少朋友提及到。
提前总结一下鞋面区域的体验：
前后掌异物感明显，中间这块区域基本没有包裹感，可能存在偏码问题。
如果说断孔是因为质量问题，那这次AJ34的包裹体验，我们讨论出来初期的结论：
同样也是减法手段带来的副作用。
但在拆解之后证实，这双鞋的内长其实是正常水平。
而前掌过紧，后掌偏卡的感受，可能是大众反馈尺码偏小的主因。
另外特别重要的一点，不知道穿过AJ34的朋友会不会有这样的感觉，那就是中部鞋面不够贴合的AJ34，在实战过程中，其实并不会出现脚在内部打滑的情况。
当我们以这样的体验结论，再回推AJ34的鞋面设计逻辑，你会发现：AJ34的鞋面本意，就是想牢牢锁死你的前后掌，其它的区域，它不想管，也不用管。
通过区域结构锁定，解放的足中部空间的同时，并不影响整体包裹性能上的表现，而中间多出来的这块空间，
对于习惯穿多双袜子征战；
赛前打脚；
或者习惯佩戴护踝的运动员来说，
中间空出的区域，能配合更多有特殊需求的球员在上场前提供额外的需求。
在包裹逻辑上，AJ34同样使用了精妙的减法处理，来获取更高的适配性。
虽然在这个过程中牺牲了些许舒适度，但这样先进的包裹逻辑，为更专业的人群预备的镂空空间，带来结构上的革新，难道不能称之为升级吗？
或者再退一万步回来，站在耐克的角度：
如果它们真想做到既减重，又能带来全方位的包裹，几根在塑料鞋面嵌入的Flywire细线，不就能做到了吗？
况且这种操作，在11年前的HD08身上就早有使用，升级到今天KD12使用的四轴飞线，全方位的包裹和锁定，耐克无疑已经驾轻就熟了。
新的思路和方向，即使带来些许体验上的异物感，但在我看来，这真的算不上坏事。
除非是像AlphaDunk那样：毫无逻辑的堆砌，那才叫彻头彻尾的失败。
作为同时期的旗舰代表，两双鞋都使用了全掌大面积的Zoom Bag气垫。
但更合理的厚度；
以及针对性的切槽；
再配合Eclipse Plate的局部锁定，
让AJ34的场地感，没有因为气垫的存在而减弱，即起即停，启动时还有一定的助推感，体重越大，这样的体验感愈发明显。
单论性能层面的表现，缓震，启动的响应速率，AJ34具备吊打AlphaDunk的实力。
但局部锁定的AJ34，在靠外侧受力时会感觉到明显的异物感，就像中间踩着棉花糖，旁边踩着棉花糖上的把一样，中间软，外侧硬，同样存在卡脚的隐患，而且对小体重的朋友来说，气垫的反馈过强，往往会给你一种前掌内部不稳的感觉，就像水瓶里的水，你按压这个位置，水就会往另一边跑一样，一边产生下陷，另一边就被间接性抬高。
这也是Eclipse Plate要锁定外侧气垫区域的原因之一，除了保证中底的刚性，也让气垫的形变率达到一个可控的状态。
至于内部为什么做开口？
不仅仅是美观，还可以释放气垫形变带来的反作用力。一旦这个区域锁死，气垫本身的“水性”，也就更肆无忌惮了。
外侧加固锁死，后跟开窗释放，从结构角度来看，专项于搭配Zoom Bag的Eclipse Plate，其实有着独到的魅力。
造型和Flightspeed不同，但目的，依旧是辅佐Zoom气垫，规避Zoom气垫身上的弊端，随之带来的异物感，让人唏嘘，但不停止的改变，以及有效的改变，在我看来，依旧值得肯定。
新的思路，新的结构架势，带来新的助推感受，这难道不能称之为升级吗？
不过后掌区域，仅仅在核心点位置放置的Hex Zoom气垫，带来的缓震体验有一说一，确实不太理想，让后跟在不规则落地的状况下，脚底踩到的其实是Eclipse Plate和Phylon材料，属于偏硬的水平。而使用PEBAX材质的Eclipse Plate，耐久度就短期来看，同样是存疑的。
两侧材质的韧性，和初上脚时相比略有减弱，可能会对后跟处的稳定性产生一定影响，这点大家需要特别注意一下。
抓地方面，使用全掌斜型人字纹的AJ34，基本没有出现过打滑现象。
经过耐磨测试后，带XDR版本的AJ34首发配色，磨损长度为9.114mm，不算橡皮擦，但也没法在外场长期胜任的水平。
总结一下这双AJ34：
设计语言新奇，部件尽可能地做到有的放矢。
气垫逻辑，Eclipse Plate的造型，以及鞋面锁定的方式，
无处不在跳出过去的设计牢笼。
但单从产品使用角度来看，AJ34肯定和性价比产物是挂不上钩的。
穿脱方便，但容易断孔；
鞋型比较挑脚，包裹异物感明显；
启动感较好，但需要一定的体重和爆发力；
缓震则偏极端，前掌极好，后掌却很一般；
前掌满足防侧翻三要素，但后跟稳定性依然存在隐患。
只聊性能的话，我不认为AJ34有超越AJ32的实力。
但在我的眼里，AJ34，更像是一款真正意义上的旗舰产品。
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