1前/后悬架解析回顶部
宝马X1 xDrive25Le作为大热的PHEV家用SUV，以宽敞的后排空间、良好的驾乘质感、直上绿牌的特质获得了不少一线城市车主的青睐。这次我们就从底盘来看看这款车型的“下盘功夫”如何，能否从中找到熟悉的“蓝天白云味”。
底盘概览
备注：此图为发动机护板拆下后所摄
宝马X1 xDrive25Le悬挂部分与燃油版大致保持一致，均为前麦弗逊后多连杆结构。而底盘前部、中部均有护板覆盖保护，对发动机、电池组等关键部位的防护令人满意。
支撑力较强的悬挂配上初/中段加速能力不错的PHEV动力总成，驾驶宝马X1 xDrive25Le在市区车流中毫无SUV常有的笨拙感，当它是辆高底盘的运动轿车便可。而在高速时，这副底盘所展现出的循迹性及稳定感已远远超出了小编对UKL平台的期待，具有浓烈的宝马味。
前悬架解析
宝马X1 xDrive25Le的前悬架采用了标准的麦弗逊式，两片冲压式钢板焊接而成的L型下摆臂以前橡胶衬套、后液压衬套与副车架相连，但相比宝马更高阶车型的双球节式设计显得非常普通。减振机构带有明显的内倾以及后倾，是为了使车辆转向时可以自动回正、并提高直线行驶的稳定性。
宝马X1 xDrive25Le未采用全框式副车架，而是用螺栓将两根铝合金纵梁固定在元宝梁副车架上，达成制造成本、抗扭刚性与可维修性的兼顾。
后悬架解析
宝马X1 xDrive25Le后悬架中的纵向控制臂集成了轴承座，并与弹簧下方相连以承受车尾的重量，宝马把它造得粗壮并加以保护是有道理的；上/下摆臂负责约束车轮的横向位移，共同缓冲侧向力，并引导悬架以纵向控制臂前锚点为圆心上下运动。
同时，为抵消PHEV系统增加的电池组以及后桥电驱动总成的重量，宝马X1 xDrive25Le的后桥采用了加强的弹簧与减震系统，以保持足够体面的操控性，不会出现后轮跟不上驾驶者节拍的尴尬局面。
2 PHEV系统/底盘细节解析
PHEV系统
宝马X1 xDrive25Le使用的是UKL横置前驱平台，发动机为横置布局，相比于燃油版的后桥多了一阵套电力驱动系统，也就是说宝马X1 xDrive25Le的前轴依靠发动机及发电/启动一体电机带动工作，后轴则只由电机驱动，前后轴同时工作时就相当于四驱模式。
宝马X1 xDrive25Le的后轴则几集成了驱动电机，这具电机功率为70kW，峰值扭矩为165N·m，纯电行驶时便可视为为后驱。
底盘细节
对于大家关心的“三缸机抖不抖”的问题，宝马的工程师们采用了液压悬置的设定，努力减缓振动向乘员舱传递；同时，得益于输出功率可观的PHEV系统，三缸发动机的工作时间也被最大程度地缩短，营造出相当不错的座舱NVH表现。
作为宝马UKL平台的“标配”，连接车身与后副车架的两根铝合金加强拉杆十分夺目。它们与底盘中部的电池包框架一同起到了增强底盘整体刚性的作用。
全文总结
宝马X1 xDrive25Le的底盘采用了前麦弗逊后多连杆结构，且对电驱动部分的保护十分周全，整体做工用料达到了UKL平台的最高水准。而在实际驾乘表现上，得益于合理的配重及UKL平台优良的悬挂几何设定，宝马X1 xDrive25Le的底盘在舒适性与动态的响应性上交出了一份优秀的答卷，是一套均衡而不乏宝马特色的好底盘。
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