无愧车头三叉星——2019款欧规奔驰A180d评测

作者——咖加用户：幻想培根

之前咖加车评发过国产后的加长版A级评测，得出的结论大概是产品力低下，传动系统与底盘一泡污，仅仅靠内饰设计与最新的mbux车载娱乐系统扳回一城。而这篇文章我正好是在租车前读的，所以到租车行之后看到这辆要陪伴自己四天的A180d的时候内心还带着一点忐忑。

本次评测的2019款正宗欧规右舵版A180d来自于英国租车公司sixt，而且竟然是租车行刚提的全新车。在租期总共四天，平均每天由我本人单独驾驶超过六个小时总行程约800英里（约合1290公里）其中包含高速，

狭窄多弯的英国单车道A级公路（可能类似于国内的省道？？）

以及更加窄的威尔士B级公路（说白了就是没有线的村路，基本上整条路宽度也就一车半，常见于英国乡下。每五百米会多挖出一段用于错车的停车区，由于路本身就修的比旁边的农田矮半米，且道路两旁长满一人多高的杂草，视野极其狭窄，而且经常有那种急弯，对向如果来车的话基本只能靠上帝保佑了）的高强度自驾体验过后，

我想说：这款英规中配入门动力柴油新奔驰A级的硬件素质，无论是传动系统匹配还是底盘表现可以说无愧于车头的三叉星，整体表现非常出色且打消了我在租车前对它的几乎所有顾虑。当然内饰用料一泡污哈，但咱们现在对当代梅奔要求也不能太高是吧？注意所有性能评测都是在英国/欧洲的路况环境下，在下文里我会对此结论进行详细的阐述和解释，并且对比一下国内的路况与这边的区别。（笔者注：这段话是在2019年1月份写的，七月份在英国用同样的日租金租了辆后驱宝马3缸116d去苏格兰载着爸妈豁了七天，开完只想说后驱真香前驱吃屎）

先简单介绍一下这辆A180d：

这款奔驰A180d是英规柴油车型中的最入门级动力，配备116马力1.4升涡轮增压柴油引擎以及奔驰7档双离合变速箱，横置前驱。非独立后悬架版本。

如下图所示，英国版本的奔驰A级在amg A35以下的常规车型总共分三种配置：SE，Sport以及AMG Line且貌似全系不提供手动挡版本，竞争对手奥迪和宝马（末代后驱1系，新款不清楚）倒还是提供丰富的手动车型选择的。

英国奔驰官网居然拿一辆最低配卤素灯泡的se版本当宣传图也算是脑洞惊奇了…

两个屏幕中间可以跑航母的黑框倒是一个放手机支架的绝佳位置...

本次体验的是180d的sport版本，算是中低配吧，标价2万6千645英镑。

作为对比，同价位可买中低配入门级动力功率相同的116马力1.5tdi奥迪A3（但配置水平貌似没有这车高，奥迪真的是醉了，在英国提供的选装list都快赶上保时捷了…呵呵）；加一千磅可买最低配115马力低功率2.0tdi自动档帕萨特柴油轿车（以下几款车都用轿车的价格作为对比，相对应的同型号旅行车版本会更贵）；相同发动机的中配斯柯达帕萨特换壳superb，或者是高配136马力1.6t柴油沃克斯豪尔insignia（即国内新君威）。

这车总体配置水平其实还可以，有些具体配置可以说是很有欧洲特色，很德味儿了（笑）…

标配的LED头灯配卤素远光

屏幕尺寸与iPhone 7P对比

说几个重点：

1.扭力梁后悬架！我对天发誓我是在写这篇文章去官网查资料的时候才发现的（今年一月写了五千字，然后居然拖了整整九个月，拖延症之最了可以说）…因为这车整体底盘的表现无论是对路面小坑洼的过滤还是高速过弯的侧倾控制都十分出色（下文详细阐述）。几次欧洲租车的经历真的让我对扭力梁有了全新的认识，之前在西班牙开过也是配扭力梁后悬的现款雪铁龙七座版c4大毕加索，坐了四个人后备箱放满行李的家用mpv在多弯的山路上竟然还能飙起来你敢信？？只能说这很欧洲。

2.绒布和假皮拼接座椅（欧洲人真的很反感皮椅了…不过其实绒布座椅除了脏了不太好打理之外之外在舒适度上面完爆皮椅）座椅满分哈真的，具体评测后面详述。

3.配Led近光灯但远光灯貌似是不带透镜的卤素灯泡？ 近光灯无论是横向照射范围还是亮度都非常好，但是远光灯要给一个巨大的差评，效果奇差，开了跟没开没有区别，晚上开在没路灯的威尔士山路真的要了亲命了。

4.欧洲A级全系标配双七英寸mbux操作系统…屏幕尺寸堪比iPhone 7p，还不如我巴掌大呢。中控屏幕和液晶仪表中间的黑边居然比屏幕本身还大你敢信？总之就是极其丑陋，丑陋到令人无法忍受。

而且重点是整套系统堪比狗屎，在我看来奔驰新的操作系统用触控板代替旋钮简直是愚蠢至极。整套系统特别是在开车操作的时候非常让人分心，再加上奇小无比的屏幕让触控变得十分困难，我开车时因为操作这套系统差点出两次事故（不开玩笑），而目的仅仅是为了在播放歌曲的时候切歌…因为这个奔驰新款全系车型都配备的方向盘上竟然没有明显的且专门用来控制歌曲的“上一首/切歌”摁键！奔驰车主先不要跳脚，我知道这款脑洞方向盘只要是在合适的设置和条件下是可以用3点和9点方向那两个也不是很好用的黑色触控点去切歌的（“合适的设置和条件下”这话本身就说的有点讽

刺），但不得不承认的是奔驰这套新的操作系统仅仅做到了外表美观，在使用上尤其是开车的时候操作已经难用到了危险的程度。而国产标配的双12寸显示屏可能会更好触控一点，但操作逻辑我想应该也跟这个欧洲版本差不多。

这里详细的阐述一下为什么新的MBUX系统在我看来简直一泡污：

之前在2017款gle上体验过老款奔驰command操作系统，不得不说老款界面虽有些繁琐但是至少操作逻辑是清晰的。新款mbux系统实在是太像智能手机了，走在大街上玩手机还容易撞树呢，那请问驾驶员在高速行驶得汽车上玩手机后果是什么想必大家都清楚吧？

新款MBUX系统最大的问题是在于一个屏幕界面内有太多的子菜单与子选项，而且每一个选项都为了美观而刻意做的很小，直接导致了本就不大的屏幕居然有大面积的留白（国产A的12寸屏幕更大但界面几乎一样），而屏幕里所有有用的选项都堆在了一起。这还没完，最可恨的是在主界面你除了横向滑动之外竟然还能通过上拉或下滑（正如智能手机一样）调出更多的子界面，且每一个界面特么的竟然为了美观给配了跟驾驶没关系的艺术图片？？？脑补一下开着本就不熟悉的右舵车，用颤抖的左手小心翼翼的想输个导航目的地，结果不小心手一滑拉出来个占满整个七英寸智障屏的向日葵艺术照？？？底下还写着特么的狗币relax mood轻松氛围？？？这还没完，在屏幕的最底下还用更小的字体画出了三个看上去很迷很酷很后现代艺术但你特么的就是看不懂的图标？？？这你受得了吗？我觉得这款mbux系统不如直接改名叫梅奔要你命系统算了…

5. 有倒车影像但是特么的全车没雷达？？？没特么的雷达你敢信？欧洲人的脑洞就这么大，已经习惯了…

6. 205 55 R17轮毂配普利司通泰然者t005夏季胎，轮毂个人感觉还挺骚…轮胎要给好评，胎噪不大外加抓地力极强。

7.以单摄像头为主的紧急制动系统加车道保持系统。为了在euro ncap新的主动安全评分体系下拿高分貌似欧洲全系都标配 ？感觉未来在欧洲的大街上可能会出现一堆卤素灯泡铸铁轮毂配鼓刹但是标配各种摄像头毫米波雷达的EURO NCAP特色车吧…嗯只能说这很德味儿。但这个车道辅助绝对是负分滚粗的水准，根本没有卵用好吗…在无车的开阔道路下尝试了几次，偏离车道之后既没有提示也没有方向修正好吗！！！可能我威尔士车道还是太窄，农村人不容易啊。

先声明一下，由于没有体验过国产A级轿车，本次评测的主观评价（如上文所说的“硬件整体表现非常出色”）是相对于同价位英规车型里的横向比较，毕竟已经来英国整整五个年头了，也算是体验过不少英规车型。

另外本人身高两米，不开玩笑，身高两米整，在欧洲也算是很高的了…很惭愧（＿；），体重一百公斤，所以对车内空间的评测请各位看官稍微按正常身高换算一下，见谅见谅。

1. 发动机和传动系统

不吹不黑，这套入门动力116马力1.4升四缸涡轮增压柴油引擎以及7档双离合变速箱的动力总成按照这个价位的标准我可以给满分（竟然有一股充值的味道…），具体原因如下：

首先最让我吃惊的是这款柴油机的声浪。要不是租车的时候看到车尾的180d尾标我根本听不出来这是一款柴油机。除了冷车刚启动时（租车的时候赶上全英国大降温，不过最低温度也才零下二度而已，跟国内或者北美没法比）有一些抖动和声音之外，其他时候nvh表现还算不错。重点是这柴油引擎竟然完全没有柴油车的那种拖拉机似的突突声？因为平时常住在威尔士的首都卡迪夫，用Uber经常能叫到w212小改款后的奔驰e220d以及一些新款柴油e（是的这边出租车司机有很多都开奔驰e），自以为比较了解奔驰的这几款柴油机了，这款1.4t竟然是声浪最好听的一款。只拿nvh横向跟大众集团的王牌2.0tdi或者宝马的柴油机对比的话这款发动机也有很大优势，可能是因为马力太小了？

另外多说一嘴新款奔驰E真的一泡污，被标轴老E舒服的后排大沙发温柔的悬架以及出色的隔音伺候惯了偶尔uber叫到一辆新E一上车就立刻被低到超乎想象的产品力所吓倒：角度惊奇高度巨低填充贼特么硬的后排座椅（这原汁原味的德味儿座椅竟然被北奔完整的的带到了国内长轴E上！不得不让人好奇奔驰新一代研发工程师是不是长了跟常人结构完全不一样的屁股）外加完全不知道自己在干嘛的后悬架（海外版至少不会断臂lmao）以及全面退化的隔音（过于注意隔音有一部分原因也是因为后排老虎凳不能让人全身心的沉浸于用智慧型移动电话进行网上冲浪是吧？）然后顺手一摸看上去很高级实际是假缝线外加假皮（貌似叫mbtex是吧 奔驰居然没起个什么magic 后妈爱 fake leather之类的名字是不是因为假皮质感上还不那么梦幻）的门板。。。我说奔驰你用假皮也就算了，您好歹给点填充行不行，那搁手的地方您弄那么硬我真的醉了，更醉的是往上顺手一摸窗沿儿下那块儿形状很艺术贴的假缝线看上去也很走心的门板，咦~~~~（嫌弃的语气及表情）这塑料的质感堪比我家指甲锉了。这里跑题了还请各位看官老爷谅解，但奔驰怎么能把自己的当家拳头产品奔驰E级做成这个熊样啊！产品力全线大幅退化就算了，质量上也完全对不起车头的三叉星曾经所代表的品质和信赖感啊。文章结尾小故事1有本文作者对卡迪夫本地W212 E级出租车阿姨的深情采访请各位看官期待一下哈！

说回这款A级的发动机：

这四天里除非是我用手动模式或者运动模式下变速箱设置在s档时系统故意拉高转速的情况才会暴露出明显的柴油机突突突的声音，当然解决方式也很简单：把变速箱调到正常D模式即可，毕竟红线微高于4500转的家用柴油机就别整一些骚操作了。

另外在租车的这段时间正好赶上了威尔士强降温下大雪，如果停在室外的话冷车启动还时能听到较明显的声音和抖动，但水温上来就好了。

这里对比一下宝马末代后驱1系116d（这动力总成在英国算是最入门级的了）:

前文虽然一阵跨，但对不起，咱梅奔输了。116d的三缸柴油引擎整体nvh跟奔驰差不多，但声浪比奔驰好听一点（不开玩笑），重点是就算在运动模式下发动机噪音也很难传递到车内。变速箱上采埃孚8at还是一如既往的香柔顺滑，配合宝马油门上那个kick down button（俗称油门踩到底之后的小疙瘩），这三缸蹦子发动机的响应性简直让人吃惊。说实话116d整车的的驾驶乐趣在我看来远远超过它的价位，当然换成横置前驱后变速器也换成了双离合。。。咱梅奔又有胜算了是吧？

好了传动系统聊完了，给个总结：9.5分。满分授予宝马纵置116d配合8AT。当然a级双离合哪怕在低温下（英国标准）也从来没有出现过闯动和抖动，降档干脆利落这些点也是要猛夸的。就是入门柴油机4500转的红线些许尴尬，但一分价钱一分货是吧？

2. 聊一聊操控和底盘吧。

之前扯太多了怕各位看官忘了，这车可是配扭力梁后悬架的低配版本。

操控给9.9分吧（充值坐实了！），底盘在威尔士的盘山公路上给人极强的安全感，支撑性非常不错，在城里烂路上整体也可以给一个很高的分数（舒适度上比独立悬架帕萨特还是差很多意思的）。

当然，这是在英国路况下的打分，在国内的路况下有购买意向的朋友（我估摸着国产A级的目标消费群体 一.不会看这篇文章，二.就算看了也读不懂这篇文章在说什么，很惭愧。您认准那64色儿氛围灯买其实也挺符合您的个人审美品位和思想深度的是吧？lol别多想别后悔，什么人买什么车绝对没错）还需要自己去4s店亲自试一下。

英国的路况其实跟国内完全反过来。英国的城区道路上总体上因为年久失修且修路工人脑子秀逗效率低下智商不在线修路一个人做八个人看，到了下午三点还特么的要喝他奶奶的下午茶的各种令国人大惊失措的骚操作导致小坑洼较多，质量上各个城市之间参差不齐（主要是看本地修路工人的素质和市政厅有没有钱，比如跟卡迪夫隔着一道内海湾的英格兰城市布里斯托市里道路就出奇的差！在此给一个巨大的差评！！而苏格兰城市总体上因为较为富裕的市政收入和在较高素质的苏格拉修路工人保养下路况极佳。当然威尔士路况也很好但大概是因为本地人都太特么穷了连车都开不起的缘故吧hhh）；虽然小坑洼比较多但因为出色的高层布局和非常有远见且合理的城市建设规划导致在马路中间出现井盖的几率堪比中乐透，而扭力梁后悬在单侧后轮应对小颠簸时（注意是单侧）的处理总体上来讲十分得体。但扭力梁的特性也决定了在遇到超过悬架行程的颠簸时整个车的后轴会毫不夸张的整体起飞（“妈妈快看那辆奔驰A180的后轴被减速带蹦飞了！”“傻孩子这叫扭力梁后悬架你懂不懂啊图样了吧”）。此特性同样适用于行驶在那种欧洲特色的接缝巨大的老古董地砖路上，速度稍微快点这车后轴又再次集体起飞了（此处@布里斯托市政厅）。

而国内的路况想必各位老司机比我心里更有数。城区的路面沥青在GDP和市政工程进度的重压下那是铺的相当工整，反而是在各路走马观花打一枪换一地儿的那啥，是吧，在他们的不懈努力与治大果堪比烹小鲜以及拍脑子拍屁股决定各种规划的总体方针指导下，那路面的井盖就跟渣男tinder上的联系人一样多（wow此时此刻我是怎么能联想到这种比喻的），所以扭力梁的特性决定了它怎么调教都不会适应国内路况的。并且最重要的是扭力梁，(尤其是PSA家的扭力梁）在弯道中支撑能力强的特点在国内完全没有用武之地，毕竟咱国市郊国道上的大坑可不是吃素的。轻则轮胎报废轮毂撞碎，重则失控打转被旁边超载一万倍的后现代主义大货车一笔带过全村吃饭...毫不夸张，我九月份开F-TYPE在上海环城高速上竟然见到过至少五厘米深的大坑！要不是及时规避想必小豹子35扁平比的前轮外加尺寸和零整比一样夸张的轮圈怕是见不到祖国七十年大庆的盛大景象了。

多说一嘴，捷豹F-TYPE真的算是被人遗忘的小跑车了，在Z4上市后看了一眼它的价格，2.0T配置其实不低的入门版裸车价竟然折到了只有50出头，令人意外。有机会写写那车吧，3.0T 将将295匹马力在干地上随便一脚油门后轮285宽度的倍耐力P0就能发出堪比防空警报的啸叫声，同样用的是ZF八档波箱可响应程度竟然完全不及我在苏格兰租的3缸末代纵置宝马116d（这车也相当相当好玩，也是属于不打开发动机舱完全感受不出来是三缸还是柴油机的那种隐藏性人格选手）

当然整体上英国路况还是完爆于国内路况的，总的来说，不管是英格兰威尔士还是苏格兰，那些远离于城市藏身于国家公园中的环山A级公路绝对是汽车爱好者不容错过的最佳景点。路况极其出色，各式指示牌照及标识齐全（标识不全你出事故了是可以起诉市政厅拿到一笔巨额赔偿的，此处再次怀疑布里斯托市政府是不是被地方混子团队碰瓷儿了啊咋穷成这奶奶样儿了。。资本主义社会真是水深火热，放眼全球风景咱这边儿独好是吧hhh），比如我在威尔士山区跑山时判断眼前的盲弯能不能全油门驶过全看弯前地面上有没有写SLOW标志以及有没有立急弯指示牌。

这里有杠精可能会问您这不是提倡公路飙车吗？这里多解释一下，首先英国的A级公路整体上限速是60miles也就是80多公里每小时，就算是山路上的调头弯只要有两个车道的话限速也一样是60。其次本地司机民风彪悍想必各位也有所耳闻，不过威尔士山中真正的bug绝对是特么的。。。不行我得喘口气...是特么本地运货司机的改装福特全顺！特么的。福特。全尼玛的顺。。。你敢信？

详情请见文末小故事2，北京奥迪A5臭弟弟不知深浅悬崖山路大战威尔士豆腐坊全顺送货真大哥。

我们还是说回到这辆低配A级的操控吧！想象一下满载四人，后备箱装满行李的扭力梁低配A级，您脑海中最后浮现的大概就是操控二字吧。然而新一代年轻化的奔驰就是如此反常，不做自己的舒适豪华车，反倒做起宝马来了。这辆A级在山路中真的乐趣无穷，前置龟速四缸并不影响整车的整体操控极限。外加在被本地全顺羞辱过所以开的格外警觉的北京老司机掌控下，这车在山路上的速度能开到惊人的快。然而此时除了司机些许冒着冷汗的手透过调校合理反馈清晰，转向力度随速增进也极为线性的选装AMG三幅假皮方向盘传来的路感感受到了前轮已经开始抓地不足了，车上其他三位乘客依然可以谈笑风生。这除了归功于支撑力出色的悬架之外，优秀的隔音以及填充软硬适中的绒布座椅也起到了决定性的作用。

这车的隔音真的非常优秀，不论是胎噪和风噪都处理的非常得体。首先轮胎本身胎噪就不大，其次很明显能感受到奔驰在全车隔音方面下了一番功夫。那什么，悄悄话，开这车在M4(没错就是大猩猩在TOP GEAR里老吐槽的那条网红高速）威尔士到英格兰段由于经费不足所以摄像头长期下线（这就很英国）的可爱路段上飙到过差不多205公里时速（我错了！但本地司机高速限速70开90，凭啥不许我限速70开到135呢），就算在那个稍不留神就全村吃饭的速度下车内前排风噪也整体可控。同时奔驰应该是在后视镜的风洞造型优化上下了很大成本，后视镜本身不小但高速时三角区竟然毫无恼人风噪传进车内。在正常行驶时开窗，明显能感觉到当车窗开口大于1/5时风噪有一个质的增加，这些小细节无不体现出奔驰在这辆最入门车型上所花的心思。

座椅如果满分是10分的话我想给它打100分！太舒服了！这绒布座椅竟然比家中上一代凌志RX350的真皮座椅还舒服，这在英国租车行里低配车型中一众没有腰部支撑的不走心垃圾板凳中真的脱颖而出。填充恰到好处，在长途驾驶（单次超过三小时，不换驾驶员不休息）既不会硌屁股也不会过软缺乏支撑让人腰酸背痛腿抽筋，重点是前排座椅支持性也是出乎意料的好。这最低配的座椅绝对是我在英国租过的车中最棒的了。

我们回到前轮抓地极限的话题，尽管配的普利司通泰然者轮胎在干地上抓地力惊人，可整个前轮由于车重外加下压力不足的情况下（当然还有开车的师傅太作），配合时不时来一个整体起跳的后轴，让整个车在威尔士山路的高速弯中的极限固定在65miles左右（已经相当惊人了不是吗）。当然，最难能可贵的是，作为一辆家用低配买菜车，A级在极限状态下的可控性十分令人称赞。前轮在高速渐渐失去抓地力的同时立刻能感受到转向力度开始逐渐变轻，同时极限作死弯中一脚急刹ABS的介入也十分优雅，刹车脚感线性，给人很强的安全感又不会特别突兀，ABS刚开始介入时踏板轻微的抖动在给与驾驶者对车辆状态的充足感知度的同时又不会突兀的干扰驾驶者的判断。很好，非常好！方向盘的回馈令人惊喜，低速轻盈且指向性极佳，高速也给人十足的信心，稍重的力度配合仿佛被精心梳理过的路感传到驾驶者的手心，就像精心准备的前戏一样勾起人放开膀子猛干一场的欲望。打个比方，这车就像外表甜美可爱的女孩子在成为了女朋友之后让你逐渐发现wow这姐们儿关灯后还有跟外表不相称的另一面。想想就很动人是不是？

给这车的动态部分做个总结吧：如果这个级别满分十分的话，这车操控我想给个9.9分。少那0.1分是因为回国前租到了宝马116d。毫无疑问这辆A级在极限状态下无论从转向手感还是悬架支撑不管是干地还是湿地都比不过那辆注定会成为传说的末代后驱宝马1，极限自然也来的比宝马早很多。但不得不说，在日常情况下（也就是99.9%的使用条件下），a级开起来还是比1系轻松一些，且a级的转向设定真的很下功夫，在低速时很轻但指向性十分强，宝马1系的转向在低速时手感简直恶心（前几天开了上一代的进口X3，感觉那一代宝马电子转向助力的车型方向手感在低速时都轻的一塌糊涂啊），外加堪比ANG GT的超长车头，整体上在日常驾驶层面新A级还是比老宝马1系要强的。（但是开过两个车之后同价位再让我选或者租车的话我绝对选老1系嘿嘿）

3. 静态部分

其实静态部分前面无论是对座椅还是车机都聊了很多了。您这车内饰做工不合格哈，长话短说。您要听不进去这话剩下的几段儿别看了哈实在不好意思。这唯一的亮点是双12英寸大屏到欧洲还给阉割了的内饰真的写不出什么好话。。。这大概就是普通留学生和车圈儿媒体老师的区别吧。学到老活到老！

其实也没什么意外的，但做工用料整体上优于新款奔驰E级。大家都黑奔驰E，其实大家不懂奔驰的心：你看我将一款一直是豪华车品质的代表的自家标杆换代成一坨巨翔，产品力原地爆炸那种。

看似好像是自断活路其实这一切尽在自己的掌控。在新E级之后奔驰只要做出一款稍微能入人眼的车，大家立刻会拍手叫好，夸奔驰的进步。至于那些被我大梅奔64色氛围灯所吸引，被内饰四出风口的曲线迷得不行的可爱消费者们，我大梅奔也会用零整比和故障率狠狠的再关爱您一波，没准儿在修了十次车之后车主对4s店这种尽职尽责加班加点修车但就是不给你退车的敬业态度所感动，换车时用E置换一GLE那不就赚了吗？再不满意的话直接推出升级包把六十四色氛围灯升级成698种终极魅惑颜色，这你没话说了吧

说回到这A级的内饰。两个最膈应人的点；

第一门把手设计反人类。

这属于新一代梅奔内饰包括车机系统设计的通病：全金属（不过按梅奔的尿性应该是高级仿金属材质，就那种硬到能砸核桃的大塑料）门把手看上去要多炫酷有多炫酷，但这车还没开起来您就会发现这过于后现代的全露硬核摇滚风金属门把手占用了过多的膝部空间，本就不宽的车内再配合上重新设计的八车道宽阔中控台给您一种坐在囚车当中的拥挤感啊呸，我是说包裹感和运动感。当然，这门把手的故事还没结束。您能想象到在行驶过程中后轴心情不好日常放飞自我集体起飞再落地时大腿分两次在零点五秒内用同一个位置分毫不差的跟巨几把硬门把手强行硬碰硬摩擦出爱的火花的痛楚感有多直入人心吗？冬天穿着秋裤线儿裤毛裤绒裤外面再套个护腿的话其实还能忍受，然而到了夏天不吹不黑把穿着短裤得我右腿膝盖磕青了！肿了都！

然而这恰恰又体现出梅奔新一代车型看上去堪比一坨大便然鹅实则并不简单的设计思路。当意识到这是梅奔用血的教训提醒我提前五十年关注膝盖安全，预防老寒腿从小抓起这一用心良苦又极易被人误解的一番心思之后，我释然了。你瞧，车门把手连假皮都懒得包这一设计思路是不是也是为了让夜晚被六十四色儿炫酷满亮度氛围灯闪瞎狗眼的车主当街砸核桃砸个开心果啥的补补脑子补补心吗？您瞧我奔驰就是这样设计那您当时付款的时候不还是照舔不误么？lol

然后这车内饰设计唯一的亮点就是储物空间还蛮多的，咱们尊贵的奔驰车主绝不会随地乱扔核桃壳儿的对吧？

说到储物空间就不得不提到那满车的随手可见你又用不了但又离不开你视线的usb c接口了。怎么讲，算一种大型装置艺术吧？望梅止渴的同时提醒您买不起iPhone 11 pro的用户是没资格在我尊贵的梅赛德斯上充电的。您看，一切都尽在我大梅奔的掌控之中，不是我造出来的车像大便，而是您不善于欣赏艺术的凡夫俗子眼珠子里不能从大便中找出闪光点。总之就是您喜欢这三叉星这尊贵花姑娘氛围灯的话，其他这些缺点您就必须得给我忍着。怎么说，这大概就叫欲带皇冠必承其重，您欲买梅奔必吃大便这一新一代梅赛德斯奔驰车型的标准超现实主义尊贵车主体验吧。您愿意把这一系列配套体验想成是屎味儿的翔还是翔味儿的屎全看您的个人心态是吧（咦有些奇怪）。

第二点长话短说，就是中控空调位置太低啦！

空调温度调整拨杆刚好完美被我膝盖挡住，我大概不配拥有膝盖吧。

至于什么空调拨杆手感堪比儿童玩具，隔壁雷克萨斯ct同价位相同设计的拨杆质感也就比这个好了大概五亿倍等等一系列细节问题，

我只想替奔驰解释：键程手感这种小细节你还敢挑wuli宇宙厂牌大梅赛德斯奔驰？您想要质感买你的百公里加速两分钟的ES200啊，我梅奔避震器还会爆呢你雷克萨斯行吗？我梅奔车主买车之后自动化身为大型行为艺术表演家，上能爬到发动机舱上火遍全网下能拿驴溜出来游街示众，您雷车主能干出来这种事儿嘛？YOU ONLY LIVE ONCE, YOLO就是一种态度，我们梅奔坚决不可能退车的待客之道也是一种态度，您这刚买的新车又没在开出4S店之前原地爆炸，凭什么让我给您换车啊，出故障肯定是您踩油门儿的脚法不对，有问题多从自己身上找原因你才能不断提高是吧。

不过认真的讲，这车的内饰我感觉其实是高尔夫该有的水平。（好了接下来请听我放空一下思路）

话说回来新高尔夫八代刚好在笔者写到这儿的前一天发布了，个人真的十分反感这种新时代省成本的把空调旋钮直接取消，菜单集成到屏幕中这种设计。请问为什么要拿走一些已经在人类汽车史上被验证过的有效设计呢？新时代车企的这种行为简直专治像我这种开车多动症一会儿嫌热一会儿觉得冷过一阵子又觉得空调风太小的智障型驾驶员了。当然也可能是这些车企商量好了要对开车多动症这一独特族群进行大型集体种族灭绝计划。

听说2029年这帮车企约好了要让全球交通事故零伤亡是吧？结合最近各种无脑把各路L1 /L2 自适应巡航吹成自动驾驶的风气，我感觉这意思是让开车不小心的驾驶员集体在2029年前团灭啊？wuli科技先锋特斯拉已经抢先一步省去仪表盘雨刮拨杆和各路实体摁键了，下一步我看各路车厂该比一比谁先抢先一步把方向盘和转向系统集成到中控屏幕里了。现在不是挺流行把车机往智能手机的方向设计吗？您瞧能造出fx37这种神车的英菲尼迪已经抢先一步取消方向盘和前轮之间的物理连接了，下一个灵车漂移的车厂会是哪家呢？

在这里我实名推荐奥迪，不过以奥迪现在这尿性估计以后会把转向机连着方向盘放在什么“奥迪转向尊崇操控包”里，只需花费五万八千八，NAPPA真皮方向盘拿回家！另外多加八千块钱可以再往方向盘上增加实体音量摁扭，多加两万块钱还可以为您尊贵的方向盘上增加一对高级黑色廉价哑光质感大塑料换挡拨片（如果以后还有汽油车的话），再加八千八百八十八元给您的滑档拨片就能从黑色尊贵塑料升级成高级硬核金属质感的？这听起来是不是肥肠奥迪？（各位有时间有闲心可以去奥迪欧洲随便一个国家官网看一看那恐怖的选装列表清单）

当然按奥迪现在的设计风格下一代也有可能会把方向盘换成一八英寸手机屏幕，钉死在转向柱上的那种。您要想转向全靠点那小屏幕上的转向摁键，我看现在这新时代年轻弄潮儿的风气不是谁特么开车碰方向谁是老王八锤子吗hhh。 跑题了哈，但奥迪这种取消现款可爱空调旋钮加精致摁键并把功能全都集成在一贼小离驾驶视线巨远还根本不可能盲操的一屏幕上然后还特意为了模拟实体摁键的触感还给那屏定制了高级触摸反馈的这一脱裤子坐马桶上放屁起身儿提裤子拉一裤裆的窒息蜜汁操作我是真看不懂啊。为省成本您干脆别造车了直接快递四个轮子上面钉一沙发打包发货到顾客家然后其他配件都让顾客自己dly就行了啊，也省的车主看着这假排气糟心了。

好了内饰部分结束了，哦对，另一个亮点。

这车空间还不错，然后如果您在机场订了这个车的套餐的话一定多跟租车平台柜姐美言几句让她给您免费换成宝马1系哈，趁着这车还能租到。另外六月份有朋友来英国我又租到了一辆车龄半年里程数才6000多还是9000多的灰色小A。然后不知道是心情原因还是天气原因整个车给我一种要散架的感觉不论转向还是悬架都没一月份租的那辆全新车型那样抓人。可能还是我对梅奔不够忠诚吧。

文末小故事1：开W212出租阿姨对自己爱车的深情告白

这里不得不讲一个故事。以前跟一位开着7万miles奔驰上一代E220D的卡迪夫本地出租车阿姨详细的聊了聊奔驰E（我真的是老E脑残粉了）。阿姨五十多岁了每月开出租车谋生，当然其实在威尔士开着个奔驰E跑出租这日子过得也是舒服啊，阿姨说自己儿子高中ALEVEL毕业后搬去英格兰打工几乎再也没回过家。

阿姨原来是靠在酒店做卫生员谋生的，后来自己攒了点钱，在五十岁的时候终于买了辆二手奔驰e跑出租（这边你只要有驾照，通过安全审查并且必须买专门的商用车保险就可以成为出租车或者UBER司机了，每月没有份子钱hhh 资本主义社会真是水深火热，但英国的这种商用车运营保险真的贵到令人发指，本地不少开奔驰的出租车司机都抱怨说每年的保险钱都可以再买一辆车了...但谁让您愿意拿奔驰当出租车呢是吧）。阿姨已经干了两年出租车司机，七万miles的w212奔驰E也一直没什么毛病。当问起选车时有没有考虑过其他车型时，阿姨斩钉截铁的说“NOPE, I BOUGHT THIS CAR SIMPLY BECAUSE IT'S AN MERCEDES”,说完眼神中竟流露出一丝母性的温暖。

是啊，对于她来说，车头的三叉星代表着可靠的品质，过人的性能以及就算不懂车只要认准这个牌子买就绝对不会后悔的产品质量。而七万英里的W212也用自己舒适的座椅，依旧跟新车一样的悬架和出色的产品力给年过五十还生了个不孝子的威尔士阿姨带来这个品牌曾经给每位车主都带来过的温暖感，和最重要的：安全感。这也是我前文对奔驰非常失望的原因，曾几何时，这牌子带给人们的可不仅仅只是一个品牌虚荣心。这代奔驰E级的产品经理真应该好好跟那些欧洲拿W212作为命根子的出租车师傅们好好聊聊，看看他们对这个品牌的忠诚度，而已经略显疲态的W212又是怎样用自己的最后那点儿余热给自己第三任甚至是第四任第五任车主带来这品牌最后的光辉了。如果说这代奔驰从s级开始吊打对手，C级开启品牌的年轻化路线。那从E级换代开始，这品牌给人的只有虚荣和失望了吧。再看看最新一代奔驰的魅惑三角眯缝眼，塑料感有增无减的炫酷内饰，奔驰你开心就好吧。奔驰再这么作下去，恐怕以后提到这个品牌时人们只会想到64色杀马特氛围灯，金絮其外败絮其中的产品质量以及肤浅又虚荣的品牌目标群体。

唉，一声叹息。顺便隔壁奥迪那全系列A7 A8 A6 Q7 Q8完全一样的复制机内饰和不要face糊你一脸的假排气，我不禁对德国车企的未来产生了一丝担忧（宝马大鼻孔就大鼻孔吧，至少人家内饰不偷工减料排气管不用假塑料而且IDrive确实一代比一代好用啊）。再结合全球弃油保电的舆论氛围，我在想，当我的孩子长大时，或者更远些，当我孩子的孩子长大时，他们还能骄傲的说出来‘我是车迷，我是PETROL HEAD或者自吸牛逼’这种语言吗，他们的内心除了自己喜欢的姑娘之外，还会像我一样装着一辆或者好几辆如女神般存在于这世上的神车吗？

文末小故事2：北京四驱A5臭弟弟不知深浅悬崖山路大战威尔士豆腐坊全顺送货真大哥

这全顺在本地司机驾驶下可不像国内五菱宏光漂移那样是调侃，想象一下当您半夜十点在全黑的威尔士沿海环山公路开着一辆2.0T汽油版高功率四驱奥迪A5一边小心翼翼的看导航一边想在副驾驶穿着清凉的女同学面前树立一下您高大威猛的老司机形象；荷尔蒙的驱动下右脚仿佛粘在了油门上，而身边小姐姐不时的惊呼又诱使你继续在翻下悬崖全村吃饭的边缘和QUATTRO的极限中试探，此时只见后视镜里远远的以明显快于你的速度高速驶来一团巨型白色物体，八个副厂探照灯离着老远就已经闪瞎您见多识广的钛合金狗眼。

再回过神儿来的时候这团宛如天蓬元帅坠地的白色巨影已经开到身后，友善的威尔士老司机亲切地关掉远光灯终于露出了...露出了特么的福特全顺丑陋又毫无美感的前脸时，你不禁怀疑身边的女性挚友是不是串通服务生在今晚米其林餐厅配的高级气泡水里下了些少儿不宜的白色粉末。

此刻威尔士老司机已经半友善半不耐烦的打开了转向灯准备强行超车，而身旁女生完全沉浸在微信聊天的状态也好像是对你男人尊严的挑战！不能忍！！！我输给A45啥的钢炮就算了，在山路上被一运货的福特秒了岂不是太弟弟了！咱好歹也是常年穿梭在通惠河北路，强插于各色北方老司（liu）机 (mang）的tsi加dsg黄金油腻有抖动没怠速动力组合的各式迈腾速腾帕萨特高尔夫途观途昂途翔，常年在挨打的边缘徘徊的南二环彭于晏啊！(本文坚决不提倡插队但斗胆建议北京市交管局严肃考虑合理禁止所有使用大众双离合变速器的四轮载具进入五环内，这不也不失为一种体面的解决道路拥堵的新方案呢？请等下次德国乳化的时候对京城广大只有怒气没有怠速的肉比大众车主来一波突然袭击吧！人总是要勇于尝试新事物的是吧？此处@平儿安儿北儿京儿。 文章作者坚决不为次提案所带来的后果负责但如果真的效果出奇一举解决北京高峰期的环路拥堵问题也只想斗胆请老爷赏一块儿北京汽油车牌照！靴靴！！电动爹的不要！毕竟咱独生子女养老负担已经很大了是吧）

我是说咱也长期自我定位为南二环藤原拓海是吧，福特全顺这种连国四都达不到的老东西哪能入得了咱见多识广的首都人民法眼？威尔士老弟我看你的嚣张没有任何牌面儿啊！待我驾驶模式调成dynamic一脚油门下去你这威尔士土狍子怕是连首都老司机的纯净汽油尾气都吸不到了吧？

然而两分钟之后我不禁发觉事情好像没那么简单，A5四条非性能取向的倍耐力P7夏季胎已经啸叫着宣示自己的工作极限，比响胎声略微高了八度的是身旁女同学些许惶恐的喘息声，而不变的是身后福特全顺贴的死死的车距（英国司机真的很喜欢贴车，超级烦这种大哥，所以我山路遇到比我快的一般会故意减速赶紧让大哥先过，不然真的狠危险啊...），从送货大哥看穿一切的风骚走线中不难发现此位仁兄一定长期混迹于此处山路。

输了输了，强龙不压地头蛇是吧？北京司机只好低头认哥，找条直道减速目送威尔士真大哥消失在茫茫夜色中。威尔士大哥超车时可爱的闪了两下远光礼节性的表示了感谢，师傅大概是对这种前车不知深浅想要比试比试的弟弟行为司空见惯了吧，毕竟这边山路里要么没车，一有车的时候可基本上都是像A45，高R，TT S这种四驱钢炮，偶尔也会有RS6,RS7这种低调大神出没在山间。

上文来源于真实事件，作者稍作润色以及艺术修改...

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