轮胎测试 1cm差距带来的爽快感天差地别

对于长十几厘米的东西而言，1cm差距所带来的爽快感差异绝对是天差地别的……不信你问问身旁的她，如果她不承认，那说明在给你留面子。

而对于二十多厘米的东西，1cm的差距究竟还有没有那么重要呢？像是225mm宽度的轮胎，和235mm之间的1cm差距，究竟会对一台车的性能产生多大的影响呢？

为了探究1cm的重要性，今天我们同时搞来了225mm以及235mm宽度的轮胎，准备分别从0-100 km/h加速时间、100-0 km/h刹车距离、赛道圈速以及日常驾驶感受共四个维度入手，来探究这1cm对车辆性能的影响！

在测试载体方面，我们选择了熹豪的标致308S 1.6T以及我的1.5T手动思域，在相同测试条件下分别换装同品牌、同型号、唯独宽度有1cm差别，也就是225mm和235mm宽度的米其林PS4轮胎进行测试。

我们之所以选择这两台车，考虑有三。

一来，目前像是1.5T、1.6T这样160匹左右的车型逐渐在成为市场主流，所以用这两台车测试出来的结果能直接被广大读者所参考。

二来，两台车交叉检验能在一定程度上避免因个体以及环境等细微不可控因素所造成的结果误差。

三来，我们编辑部目前只有这两台车，且寅哥也不批租车经费。

由于此次参与测试的手动挡思域在整个车系中属于低配车型……所以为了完成测试，我还自费买了一套17寸7.5J的轮圈。至于熹豪的308S，由于买的是顶配车型，所以原厂就是更高级的17寸7.5J轮圈。

然而在换胎前的数据采集阶段，却发生了一件令人意想不到的事情...

明明更宽的235mm型号轮胎竟然在重量上要比225mm宽度的轮胎轻了0.5斤左右！为了证明这不是由于个体差异所造成的，我们又分别称了余下的6条轮胎，最终发现225mm宽度的轮胎确实要比235mm的轮胎重了一丢丢。

究其原因，我想是因为扁平比造成的。因为，这两条胎的扁平比都为45，而225/45 r17的轮胎在直径方面要比235/45 r17小了将近1cm，如上图所示已经达到了肉眼可见的程度。也许正是因为更矮关系，导致米其林不得不得将225mm型号轮胎的胎壁进行加强，从而保证胎壁有足够的刚性。而这样的钢丝卷帘加强，势必会造成一定程度上的“增肥”。

换胎结束，在经历了一段时间的日常驾驶后，这两条轮胎也算是完美度过了“磨合期”。于是，万众瞩目的“1cm轮胎宽度究竟对车辆性能有何影响”的科目测试便开始了！

秋天的北京，十分舒爽，测试当天的空气温度为19度，地表温度因为阳光照射的关系达到了26度。整体来说，这样的气温对于性能测试而言实属理想，并没有出现过热或过冷的情况。

首先我们进行的是最直观的0-100km/h加速时间以及100-0km/h的刹停距离测试，经过多轮测试，两台车搭配不同宽度轮胎的最好成绩如下图所示。

其中，在思域身上，无论是225mm还是235mm轮胎的成绩都十分相似。但在308S上，225mm轮胎的成绩反而要比更宽的235mm轮胎要好。究竟是什么原因让两台车得出了完全不同的结果呢？请往下看。

我们从思域的成绩聊起：当思域安装225mm宽度的轮胎时，0-100km/h的加速成绩为7.6秒，刹车距离为35.5米。而使用235mm宽度轮胎时，加速成绩没有发生变化，依旧为7.6秒。只不过在刹车距离方面缩短了0.1米，为35.4米。

之所以会出现同样的加速成绩，我们认为是手动挡的换挡形式造成的。因为与自动挡不同的是，手动挡在进行弹射起步时是可以将发动机“吊到”更高转速的，这样一来便可以获得更好的瞬间动力输出。同时，手动挡变速箱的1挡也拥有更大的减速比，这就造成在弹射起步时，前轮不可避免地会出现打滑。

这时两条不同宽度的轮胎便会呈现出些许差别。其中，235mm的轮胎大概会在4500转左右重新找回抓地力，而225mm轮胎则只能在升到2挡后才会恢复抓地力。也就是说，在1挡这个过程中235mm轮胎确实凭借着多出的1cm宽度，创造出了一定优势。然而在行进到2挡和3挡的过程中，225mm轮胎的阻力明显更小，所以最终两条轮胎的加速成绩完全一样。而在刹车距离方面也验证了235mm确实在牵引力方面比225mm轮胎要好“一丢丢”。

这时我们再把目光放到308S上：当使用225mm轮胎时，0-100km/h加速时间为8.6秒，刹车距离为34.9米。而安装了235mm宽度的轮胎后，0-100km/h的加速时间为9秒，刹车距离为37.2米，这个数据就十分有意思了！

308S更换宽胎后之所以会变慢，绝对与它搭载的6AT变速箱脱不了干系。因为目前家用自动变速箱首先考虑的都是使用寿命，通常不会允许过高的空载扭矩，所以即使在静止状态下同时踩下刹车、油门进行弹射起步，这台308S在起步瞬间也不会出现像思域上的那种明显打滑，而是在极短、且轻微的打滑后便会瞬间恢复抓地力。此时，在这种保守的动力输出下，较宽的235mm轮胎无疑会变成累赘，从而拖累整台车的加速成绩。所以更小的225mm轮胎在这时便会呈现出优势！

至于235mm轮胎的刹车距离反而增长，可以说是意料之外，也可以说是意料之中的事情。因为，所有原厂车的ABS系统都是厂商基于原厂胎+原厂刹车片和刹车盘调教的，所以当某一项性能发生改变时，就有可能出现ABS系统无法“正常工作”的情况。所以在308S更换完235mm轮胎后，无论是100-0km/h的刹停时间还是制动距离相比与225mm的状态都有所退步。

相比直线科目，到了赛道这种“真刀真枪”的测试，才更能反应出1cm在性能方面对车辆的影响。

还是老规矩，依旧从思域开始说起。在空气温度为16度、赛道温度23度的环境下，思域搭载225mm宽度PS4轮胎的圈速为1:03.736，最大侧向G值为1.11G；而搭载235mm宽度的PS4轮胎后，最快圈速为1:03.265，最大侧向G值为1.14G。

其实，相比于赛道成绩上的0.5秒差距来说，这两套轮胎在赛道驾驶感受上的差别会更明显一些。思域这台车虽然无法关闭ESP系统，但是TCS牵引力控制却是可以完全关闭的。这就造成当搭载225mm宽度轮胎时，在出弯的过程中内侧车轮始终都是打滑的，而这样的动力流失显然不会对圈速产生帮助。

此外得益于轮胎宽度的提升，在弯道上235mm宽度的PS4明显要比225mm的轮胎快上了一个档次，差距之大即使当我坐在驾驶座上时，都能轻松通过大脑的时间观念感受出来。尤其是到了低速多弯路段，那股在弯道中的从容不迫是225mm轮胎不曾带给我的。

紧接着就是刹车距离的差异，由于235mm轮胎拥有更好的牵引力，于是便会在直道尽头拥有更快的尾速，所以235mm轮胎实际上是需要比225mm轮胎更早进行制动的。

不过由于刹车系统的热衰退，最终在 “100-0km/h”刹停距离方面，235mm比225mm短的0.1米制动优势也基本在赛道上体现不出来。而此时235mm更快的尾速反而有了一丝累赘的意思。通过后期视频回放也能看出，225mm更低的直道尾速反而能带来更短的入弯时间，就这样此消彼长，最终235mm轮胎也仅仅比225mm轮胎在单圈成绩上快了0.5秒。

此时再让我们把目光聚焦到标致308S身上。在同样的气温、赛道温度以及驾驶员的情况下，308S搭载225mm宽度PS4轮胎的最快圈速为1:03.635，而搭载235mm宽度的轮胎时，成绩为1:03.788。换而言之，在308S身上，235mm轮胎在赛道上的表现同直线测试的结果一样，也是要比225mm更慢的。这究竟是为什么呢？

其实，无论是通过视频对比还是我身体上的感知，235mm轮胎在出弯时都会比225mm轮胎更慢一些。之所以在308S上会出现与思域完全相反的情况，主要是因为308S不仅不能关闭ESP，同时也无法关闭掉TCS。简单来说就是308S不允许前轮出现长时间的打滑情况。所以滚动阻力更低的225mm轮胎便会在出弯和直道上占据更大的优势。

不过，锐思并非是一条Stop&Go（重刹接直道）形式的赛道，所以多弯路段会让235mm轮胎在弯中的优势瞬间扩大。然而，只要一进入直道，225mm的出弯优势便会显现出来，并瞬间抹平之前235mm轮胎在弯道中的优势。最终在这条相对综合的赛道中，225mm凭借着出弯上的优势略微领先235mm轮胎。不过，0.1秒的差距对于一台几乎原厂的小马力车型来说并不算是什么太大的差距！

大家好，我是你们的老朋友刘熹豪，本文作者泽潭说既然我也参与了这次测试，那理应出来和大家聊一聊。好，那今天我就来和大家分享一下这两套胎在日常使用层面上的一些差别。

其实在实际体验之前，我对225mm和235mm这两套胎在日常行驶时能展现出的差异预期并不大。可实际体验之后，这1cm差距作用在我这台308S上的感官差异还是很明显的。

其中，225mm的PS4在驾驶感受上会更接近308S本来的性格，像是个十几岁的孩子，整台车欢快、灵动，但总感觉缺少成熟男人的沉稳。

而235mm的P4S轮胎对于整台车的性格改变是很明显的，这1cm的提升好似不多不少地带着我这台小车从“青少年”阶段冲破了“成年”的临界点，有点像是从17岁到18岁的转变，仅一岁差距就可以光明正大地用身份证去开房了。

所以如果用成人的标准，从沉稳和高级感角度打分的话，原厂搭载215/50 R17固特异安乘轮胎的308S我会给50分；换装225mm的PS4后，我会给出60分，主要提升在抓地力，对转向的响应速度以及碾过颠簸、接缝时的柔和震感；而当更换完235mm的PS4后，整台车的高级感，或者说是安稳感我会直接给出70分，是的，一套轮胎对于整台车性格的影响就是这么大。

因为这套235mm PS4轮胎的加持让我这台从前活跃、轻盈的小车，前所未有地展现出了往常更多出现在B级车身上的安定感和高级感。无论是底盘动态还是转向手感，都实打实地沉稳了。日常道路上处事不惊的状态让我对它刮目相看。

但，升级轮胎是把双刃剑这事我早就说过，因为在更换轮胎的第二天我就带着一个姑娘在深夜杀向了北京著名的跑山圣地--妙峰山。跟之前驾驶搭载235mm PS4轮胎的福克斯一样，我这台308S在更换完235mm PS4轮胎后，在山路中的极限也开始变得深不见底。之前使用原厂胎那种轻轻松松便能摸到极限，每个弯角听着轮胎的啸叫声游走在极限边缘的快感，没了。最后那个姑娘虽然被我开吐了，但整个过程真的很单调，就是一直在干，最终她吐了也没有抵达高潮。

你可能会说，更大的过弯G值也是快感呀。好吧，在我的认知当中，这种快感的正确体验场所只有赛道，毕竟我朋友中已经不只一个在妙峰山出过事故了……所以过大的G值在山路往往带给我的是恐惧，我怕弯道的那面藏着些什么，一滩水、一块暗冰，还是一条狗。

况且，就算回归赛道，如果你不和别人进行同场竞技、追逐的话，这种G值变化所带来的快感或者说成就感也不是天差地别的，还不如圈速数据提升来的直接。

提起圈速，不知道大家对我们4月份那次多车赛道测试的结果还有没有印象，当时，使用原厂215/50 R17固特异安乘轮胎的标致308S在瑞思的圈速成绩是1:05.004，而这次无论是使用225mm还是235mm的米其林PS4，最终圈速都跑到了1:03秒多，提升巨大，甚至超过了雷克萨斯IS 200t和领克03 2.0TD。要知道之前4月1日测试的气温跟我们此次测试的气温差距仅有2摄氏度。可见“改装先改胎”这句话就是真理。

当时的赛道测试成绩

那轮胎怎么改比较合理呢？就像本次最终得出的数据一样，并不是说轮胎越宽性能一定就越好。目前市面上比较稳妥，也就是不容易出错的方案是，在动力系统不升级的前提下，选择高性能轮胎并加宽1cm就够了。

毕竟我们日常行驶，可能80%都是直线，20%是弯道。为了将20%的弯道性能提升10%而去选择更宽的轮胎，那很有可能会将80%的直线性能降低10%，得不偿失。（以上数字都是举例，杠精别杠我。）

当然，改装嘛，自己开心更重要，就像我更偏爱使用235mm轮胎时沉稳的质感一样，此时就算慢一些也无妨。抱歉，聊着聊着又聊多聊偏了，我先撤啦，如果大家喜欢这种即较真，又硬核的测试，请在评论区留言，我们未来会多多策划！最后，掌声有请于泽潭再次登场，为我们带来本次测试的总结。

通过上述两个相对硬核的测试，我们得到了两个结果完全不同的答案。所以多出的这1cm到底有没有用，还是得具体问题具体分析。像是思域，得益于手动挡以及“本田大法好”的关系，即使是235mm的轮胎，也依旧无法Hold住那经过国六排放弱化的动力。所以在思域身上235mm的轮胎表现明显是要更优秀的。

可308S虽然标称拥有167匹的马力，但那台来自爱信的6AT变速箱以及不可关闭的电子辅助系统，让本该成为优势的235mm轮胎却成为了累赘般的存在，反而225mm宽度更能展现出整车的真正性能

那么这时候结论也就清晰了。如果你的车辆动力十分充沛，变速箱也不会拖后腿的话，那么这1cm的确实可以带来一定的性能提升。但如果你的动力并没有那么充沛，或者电子系统不可以直接关闭的话，那么这1cm的胎宽也许就无法带来性能上的提升，反而不如升级同等型号下性能更好的轮胎。因为谁也说不准，加宽这1cm实际带来的是好还是坏。

最后，回归生活，我们较真儿这1cm究竟有什么意义呢？其实对于广大车迷来说是意义重大的！因为即便你把轮胎宽度仅仅加宽1cm，你都过不了年检！而经过我们测试，1cm对于性能的提升并不是决定性的，反而是高性能轮胎才是更大的影响因素。所以，如果你平时只是偶尔开开快车，为了年检，为了方便，踏踏实实换套和原厂轮胎数据相同的高性能轮胎就得了～