"修不好的路虎?" 对不起之前错怪你了

文/揪片子

不知道你有没有听过这样一句话，“开不坏的丰田，修不好的路虎”，虽说路虎不是人人都买得起的豪华品牌，但这样的“调侃”对没有接触过它们的人来说，是不公平的，尤其是这次【汽车维基】在与路虎揽胜家族接触了一段时间后，不说颠覆了认知，至少也是对它有了新的认识。

负责任的说，10月30号北京平谷试驾的这款揽胜运动版，alcantara的车顶不是重点；自家研制的3.0T英杰力双增压的动力怕是只有摄像头才能拦得住你，至于四驱就更不用说了，如何可以，请闭着眼睛开；而且，底盘表现也不含糊，高级不失乐趣，之前误以为只有“壕”才会选它，对不起，错怪你了，但即便如此，它就完美无缺了吗？当然不是，想了解更多细节，跟着阿揪往下看。

“芯”，一个重要的升级

一提到路虎，你会想到什么？英伦范儿？全地形？豪华越野车？成功人标配？没错，英国女王出门除了乘坐那辆皇家定制的宾利，确实也经常驾驶路虎溜溜弯，而且路虎揽胜系列也是原TopGear节目组（简称‘疯子组’）的御用摄影车，但你可能未必了解，路虎的“恋爱史”。

早在1966年，罗孚公司（当时的路虎）就并入了利兰集团，成为了利兰公司的美洲虎-罗孚-凯旋部；到了1988年又被英国宇航公司收购；后来就是众所周知的，1994年被宝马接手、2000年被福特收购；归属于印度塔塔集团是在2008年的事，至于说它是英伦范儿，还是咖喱味随你，但要清楚一点，塔塔集团确实拿下了捷豹路虎，但路虎的产地并不在印度，其中三个工厂仍在英国，另一个在中国常熟。

聊起这些，意义在于铺垫。因为，无论是被宝马接手，还是被福特收购，路虎一直以来在发动机技术方面确实是一空白，即便是离开了老东家，“虎哥”用的依然是福特的V6、V8，这显然对于一个豪华品牌来说是及其危险的，也是难以服众的。

所以，在年度改款的时间节点上，换装捷豹路虎自己研发的英杰力发动机无疑让20年款揽胜家族成为了受众焦点，而“换‘芯’出发”的试驾主题也自然而然地成了此次【汽车维基】慕名而来的目的。

此次试驾车型为揽胜运动版（简称‘揽运’）2020款3.0 L6 HSE DYNAMIC，事实上，英吉力带来了两款发动机，分别是2.0T和3.0T。据捷豹路虎发动机设计工程师Peter说，1.5T的机型正在规划中，其余两款机子已经适配在了捷豹路虎旗下的多款车型中。

就拿大众的EA888和宝马的B48来说，集成了双涡管涡轮增压、连续可变气门升程、缸体偏心曲轴等技术的英吉力2.0T发动机，其参数完全不输主流机型，甚至高功率版本的账面数据一度处于碾压的状态。

而同样采用双涡管涡轮增压的3.0T的机型，更是搭载了时下最为流行的48V轻混技术，除了能提供额外的动力输出，还能有效的提升发动机的燃油经济性，并且，在车辆行进速度低于17公里/小时时，还可自动关闭发动机，保留所有动力和功能。

这里需要强调的是，【汽车维基】在与工程师Peter做进一步交流后发现，这里的关闭发动机指的是关闭进气门，并由一个传动皮带将48V电动机直接驱动的电子增压器和曲轴连在一起，从而实现600毫米内的重新启动，并不是完全闭缸。

在实际体验中，“又快又顺”的字眼已经不足以诠释这台3.0L发动机的“恐怖”之处。

夸张点说，你可能踩刹车的频率要比你踩油门的频率要大，再夸张点说，与其担心动力是否够用，倒不如想想自己12分经不经得住超速带来的惩罚，讲真的，要不是路边时不时“冒”出来个限速指示牌，你很难察觉怎么就100、120了？重点是，揽运可是2.5吨的大体格子，让这家伙动如脱兔真不是一件易事，可见，有如此的成绩，这台代号为PT306的发动机功不可没。

“稳”，两个意外的惊喜

这个“稳”大致分为两个方面，一个走的是“人路”，一个不是。

在往返全程近200公里的路程中，【汽车维基】主动选择了试乘，这对更倾向于操控的阿揪来说还是头一次，其实原因很简单，就三个字——“你会上瘾”！因为，不管是在城市道路、高速路段，还是在国道、山路，揽胜的底盘滤振做的都是无可挑剔。

虽说揽运的悬架相较于揽胜明显要更硬一些，具体表现，在高速过弯和低速霹弯时整台车对侧倾的抑制是要更好，但即使如此，揽运的底盘同样具有很强的高级感，而且，对路面细碎颠簸过滤的同时，它还保留了一定的路感，这很难得，更别说像路虎揽运这样拿捏的恰到好处。

既然说到“稳”，就不得不聊聊“静”，毕竟二者相辅相成。

可以说，揽运的NVH抑制几乎是BUG的存在，真不是谁都能把2.5吨的车身做到如此低的程度，即便是把油门踩到120，它对胎噪、风噪的抑制都非常到位，举个例子，在不看仪表盘以及没有类似树、车等参照物的情况下，你很难猜出车辆的时速，没准儿都120了你还以为是70、80呢。

第二个“稳”则是在非铺装路面上。

众所周知，第二代ATRS全地形系统是路虎的“杀手锏”，它拥有湿地、沙漠等8种运动模式，并且可以根据模式的切换，来随时调整车身高度。在试驾现场，路虎官方特意准备了炮弹坑、交叉轴之类的越野路况，甚至还包括接近30°的斜坡，但对于揽运来说真的是“小儿科”，得益于中央差速器的帮助，就连【汽车维基】这样的“越野小白”都能轻松体验到征服大自然的乐趣。

“努”，三个小小的方向

面对价值百万的豪华SUV，【汽车维基】的阿揪并没有“服软”。严格意义上讲，其实这台揽运还是有上升的余地。

一是空间，你一定很好奇，一台车身尺寸近乎4米9的家伙，2923mm的轴距比揽胜还要多1mm，怎么车内乘坐空间却如此“含羞”？事实上，这辆车前后纵向乘坐两个183cm的阿揪只能说是刚刚够用。

二是方向盘，个人而言，方向盘的尺寸略大，在进行极限操作时还是不太方便。另外，方向盘的阻尼感很“诡异”，当你想要并线，或者是完成并线时，方向盘会跟你较劲，“自己”纠正回正角度，很让人头疼，也很危险。而且，方向盘的手感也是算沉的那种，难道路虎没考虑女司机也会选择揽运吗？

三是人机交互系统，反应慢就不说了，UI图标偏小，踏踏实实停下车找，你都得好好研究研究呢，更别说“盲操”了，还是专心开车吧。还有就是中控下方区域的空调A/C“按键”，它不是一个实体键，但做成了一个类似触摸的平板效果，事实上你得用力按下去才能得以反馈，这样的思维逻辑属实让人搞不懂，要么你就老老实实做成实体按键，要么你就给一个按下振动反馈，现在就是在平板上“硬戳”的感觉。

不得不承认，20年款的路虎揽运的出现，确实颠覆了某些人（鄙人）对“壕”的认知，没想到它将“运动+豪华”的理念诠释地如此淋漓尽致，无论你是驾驶员还是乘客，都明显能感觉到里里外外路虎想要传递的是什么，也正因如此，让全面“进化”后的揽胜家族能否在激烈的竞争中站稳脚跟，给出了一个确切的答案。