时隔近一年后，德邦快递的无人驾驶业务又有了新的进展。南都记者获悉，在10月25日下午德清县全域城市级自动驾驶与智慧出行示范区发布仪式上，德邦快递被授予了正式运营牌照。据介绍，不同于以往的测试牌照，此次颁发的牌照允许在德清县指定区域内的公开道路上进行L4级运行，这意味着无人驾驶货车快递场景应用正式落地和实现商业化。
快递无人货车已经成为无人技术的一个重要应用场景。据了解，浙江省发改委将在德清县建设全省首个省级自动驾驶与智慧出行示范区，全力发展自动驾驶、智能交通、人工智能，推动出行生态变革、转型创新和国际协同，迎接出行革命。会上，中通快递也获得“德清智能网联汽车开放道路运输经营许可证”，成为首批获得无人物流车商用牌照的快递企业。
路权开放 无人车从测试走向商业化运行
去年11月，南都记者曾报道，德邦快递在杭州首次推出“麒麟号”L4级别无人驾驶货运车。该无人货车由德邦与无人驾驶货车公司飞步科技共同研发，是快递行业首台能够常态化运营的无人载重货车，过去仅在园区实验的无人载重货车正式走上城市街头及城市快速路，完成了在实际生产环境下上路试运营。
据德邦相关工作人员介绍，无人驾驶货车能利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。
此前在跟车行驶途中，南都记者感受到，在车道多、路面宽、通行能力强的高速路上，无人货车行驶基本能做到平稳顺畅，并根据指示标志做出变更车道、选择路段等操作。
而在行人、以及自行车等非机动车通行量大、交通条件复杂多变的城区路段，无人货车能够识别红绿灯信号，根据突然闯入前方道路的车辆和路人进行紧急制动。
“授予牌照对我们来讲相当于有‘划时代的意义’，这是全国第一张正式的商业化运行牌照，意味着我们可以完全将无人车投入商用，而不仅是此前的测试环节”，德邦快递首席数据官刘伟告诉南都记者，“过去制约无人车发展最大的瓶颈是路权”，如今，政府对无人车路权的逐步开放，对于快递企业、车企、无人驾驶技术供应厂商而言，都是很大的鼓舞。
德邦方面提供给南都记者的最新资料显示，目前德邦快递上线（嘉兴-桐乡间常态化运行）的所有无人驾驶货运车均为L4级别，总运营里程达11490KM，平均每趟货物运输124票，累计货物运输18004票，未出现一次交通违章。从上线后的运营数据看，其系统已可以支持包括在暴雨、隧道、夜晚等多场景下实现稳定无人行驶，最高时速达90公里/小时。
无人车研发改造成本正逐年降低
无人技术在快递行业应用虽然目前尚未完全推广开来，但其应用前景广阔，主要表现在降本增效和保证安全两方面，可有效规避疲劳及情绪驾驶，大幅度提升行业安全水平，减少事故赔偿成本。这也成为德邦等快递公司切入无人驾驶货车市场的初衷。
据南都记者不完全统计，目前包括京东、苏宁、菜鸟、中通等企业推出的末端派送无人车已相继完成落地测试或进入常态化运营阶段；前不久，主要运用于末端写字楼、社区等半封闭场景的中国邮政无人投递车、顺丰配送机器人也相继首次出现在大众的视野。
在大型无人车长途运输领域，去年11月，自动驾驶科技公司智加科技宣布获得全国首张营运货车自动驾驶路测牌照；不久前，中通快递也对外披露其联合牧月科技研发的自动驾驶货车已在广州、深圳两地进行路测，能自动识别红绿灯、完成自动变道、避让逆行车辆行人等行车操作……无人技术在物流领域的落地运营正在一步步走近。
在刘伟看来，无人车的研发改造成本正逐年降低。“无人车改造成本主要来源于硬件，其中激光雷达的成本占比就超过50%，以前受限于技术瓶颈，采购进口激光雷达一颗可达4万美金，但随着近两年国内无人技术的发展和订单需求的推动，厂商研发加速。企业在实际应用中替换为国产化雷达，极大降低了成本。”他还对南都记者提到，越来越多海外人才回国投身无人技术研发，令算法、图象识别等技术应用成本降低，这些都为未来无人技术的商业应用提供了更多可能。
探索搭建“三位一体”的无人物流运输模式
据透露，近期，德邦快递也开始布局长途干线无人货车，车身长度16.5米，设有12路摄像头、4路点云数据处理等满足整车控制的各类总线接入设备，目前尚在测试阶段。同时，第二代德邦末端小型派送车“德邦小D”也亮相展区，装载能力有进一步提升，并更换了能源形式，2分钟换一颗电池，减少了充电等待时间，给24小时不间断运行提供了可能。
目前德邦的短、长途驾驶员大约有1万人，年人均成本可达10万。刘伟在采访中提到，“应用无人驾驶技术后，原本需要配3位驾驶员的长途干线无人货车只需配两位，照此测算，保守估计可以节省10%的驾驶员，一年下来相当于省下了1亿元的开支。”
业内人士认为，如今自动驾驶技术在物流快递领域的应用迈入了新的阶段，距离开启城市内支线物流快递智能配送时代更近了一步。中通快递集团副总裁金任群表示，获得牌照后，接下来中通会在德清县及镇建立无人车的运营体系，并将自动驾驶推广到长途运输上。
“路权的放开，令运输企业可以投入更多资源进行技术创新和落地测试”，刘伟对南都记者介绍称，德邦初步搭建了“三位一体”的无人物流运输模式，涵盖长途干线-中短途运输-末端“最后一公里”派送车辆，三种车辆同时进行无人化尝试，“如果这三种模式未来都可以投入商用，那么可以颠覆传统公路运输。”
采写：南都记者 傅晓羚
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