Cayenne从2002年面世后，自今已经推出了三代车型。面对大红大紫的轿跑SUV市场，继宝马X6、奔驰GLE Coupe、奥迪Q8后，保时捷终于坐不住了，在第三代Cayenne衍生出Coupe车型。谁都想拥有一台属于自己的保时捷！得益于保时捷的选配系统足够强大，小编根据自己的喜好选配了两台Cayenne Coupe并谈了谈感受，记得不要错过本期最后一个栏目！
Cayenne Coupe中最能体现Coupe的一面，无非就是溜背造型。
我们就从它的“溜背”说起！
从车身侧面看，Cayenne Coupe整体车顶往下压，车头到车尾的线条不断倾斜，在C柱的位置形成溜背，线条流畅、充满力量感，自带一种极强的运动气息。
上图为Macan。
有没有一种Cayenne Coupe是“大号Macan”的感觉？
Cayenne Coupe最出彩的地方一定是它性感的屁股了！
加宽18mm后更加饱满，配合降低后的车身，十分夺目。
牌照的位置也进行了重新设计，从尾门移到了后保险杠。
同时，与Cayenne相同的贯穿式尾灯体现了保时捷现今的设计语言，用在Coupe版本上也不会喧宾夺主，运用得当，档次感十足，特别是在夜晚亮起后，颜值更上一层楼。
注意！Cayenne Coupe后挡风玻璃无雨刷。
Cayenne Coupe采用了双尾翼设计，尾门顶部一个固定式，尾灯上方一个自适应可伸缩尾翼。
若说回头率最高的，一定是电动升降尾翼，尽管它开合的幅度和姿态普通，但附在上面的小鸭尾和大面积的尾翼让人过目不忘。
大家看到这里有没有感到有些奇怪？
本期介绍车侧和车尾的顺序先于车头。其实这也是因为我们本期的主角Cayenne Coupe。
Cayenne Coupe的车头造型与普通版Cayenne傻傻呼呼分不清，简直就是一个磨子刻出来的，事实如此，别无二致。
保时捷经典的青蛙眼，横幅条的中网，三代Cayenne以来前脸的变化最为细微，也是精髓所在，延续经典。
展车选装了银管四出排气，相比标配的双边双出，四出营造的运动感更加到位。
两辆不同的Cayenne Coupe选装了不同的轮毂，小编还是更喜欢图二的“鸟巢式”轮毂。保时捷提供了17款轮毂样式选择，尺寸是20-22寸，价格不等。
Cayenne Coupe的内饰和Cayenne保持一致，但Coupe版本车型的基础配置高于普通版本。进入车厢后，一股熟悉的保时捷味道扑面而来。
保时捷经典的“五炮筒”仪表盘，随着科技的进步，机械仪表只留下中间一块，其余“四炮筒”由两边的液晶屏展现。
Cayenne Coupe全系标配Sport Chrono组件，其中带有中控台上的计时器和附在方向盘上的驾驶模式调节。
“Normal”、“Sport”、“Sport Plus”and“Individual”，which is your preference？
保时捷最新的“飞机座舱式”内饰设计语言，走在科技进步的路上，保时捷将原来中控台上密密麻麻的物理按键更换成带震动反馈的触摸按键。令人揪心的是，一大块“指纹收集器”诞生了。
展车选装了Alcantara面料的方向盘（5400），手感无需多言，冲着运动感去就完事了。
保时捷为了Cayenne Coupe后排更佳的乘坐空间，相比普通版本后排座椅降低了30mm，对于SUV Coupe也不能过渡奢求后排空间，Cayenne Coupe还是能处于一个够用、不难受的水平。
若后排不选装多区空调（10100），后排空调出风口下面只有一个储物格，在一百多万的Cayenne Coupe上看来未免有些寒酸了。
展车是Cayenne Coupe版本，3.0T V6发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，百公里加速6秒，动力系统与Cayenne一致。动力更强劲搭载2.9T发动机的S版本即将引入。还有更疯狂的Turbo版本，500Ps的4.0T V8发动机，3.9秒即可完成零百加速。
小编的朋友选了Cayenne Coupe，3.0T版本。遗憾的是国内的2.9T版本还没引入，否则Cayenne S Coupe是首选。
外观选择了比较骚的主打色——熔岩橙，内饰则选择了黑红真皮来搭配自己年轻的年纪。
选配矩阵LED大灯后，青蛙眼更有神且功能更强大。
Cayenne Coupe的8向运动座椅和14向舒适座椅都是免费配备，二选一的方式选择。考虑到Cayenne Coupe的舒适性大于运动性、使用场景多样，且选了舒适座椅后为5座版本，否则是4座版本。
既然谈到舒适性，车内必备一套好的音响，止步于选配价格7W+的柏林之声，选BOSE音响也能满足了。
你敢相信百万级别的保时捷不标配无钥匙进入吗？舒适进入的便利性用过的人都知道，这必须选上，不能掏钥匙开门！
日益普及的ACC自适应巡航系统，有了它，日常通勤等于有了个好帮手，而全景影像功能也是个停车和过狭窄路段的必不可少的。
选装了银色的运动排气，选配前的双边双出排气实在很难配得上Cayenne Coupe的身姿，四出的运动排气想要骚起来的时候就能骚，暂时性省去了后期改装。
同时选装了后桥转向系统，为了提高灵活性，毕竟它是一台接近5米的SUV。
小编的朋友没有选配碳纤维车顶，理由有三点。第一，碳纤维车顶包含在运动组件中，组件选配价格（15w+），有点华而不实。第二，Cayenne Coupe不是跑车，只是轿跑SUV，车高受限，刻意注意车顶的可能性不大，颜值的提升作用不大。第三，选配碳纤维车顶后影响车内的采光，特别是会影响坐在后排的乘客的视野和心情，标配的全景天窗的实用性更高，但不能打开有些许遗憾。
Cayenne Coupe的8向运动座椅和14向舒适座椅都是免费配备，二选一的方式选择。考虑到Cayenne Coupe的舒适性大于运动性、使用场景多样，且选了舒适座椅后为5座版本，否则是4座版本。
既然谈到舒适性，车内必备一套好的音响，止步于选配价格7W+的柏林之声，选BOSE音响也能满足了。
你敢相信百万级别的保时捷不标配无钥匙进入吗？舒适进入的便利性用过的人都知道，这必须选上，不能掏钥匙开门！
小编的朋友其实一直对卡宴这个车型不太感冒，因为从小时候看到卡宴车主，都是年纪比较大一点的。但这次推出的卡宴Coupe的确是吸引了我的眼球，此次车型一改以前的老派，加入了很多年轻的元素。
如果要他选配卡宴Coupe的话，颜色会选水泥灰，这种颜色首先是年轻其次也不太张扬，比较有攻击性，适合这台车的气质。
来到轮毂，个人更偏向大的轮毂，第一开起来的路感会比较明显，第二是在这样一台体型比较大的车子上，22寸的轮毂会相当协调，同时也霸气侧漏。
内饰颜色我更偏向棕色，因为平时开的车都是黑色内饰，总要来点不同的。
在澳大利亚的话，四轮转向是必须的项目，卡宴Coupe对于悉尼的小路来说基本上进停车场很困难，所以这项配置的确可以是驾驶更加轻松。ACC这种辅助性的东西，我觉得在现代的汽车里，的确对安全起到很好的帮助，尤其是在高速上。
座椅加热和方向盘加热是我每天必开的功能，相当的实用。
Cayenne Coupe作为在轿跑Panamera后，在轿跑SUV上的新发展。尽管内饰没有变化，独特的身姿的确让人印象深刻。相比Cayenne，实用性方面并没有降低太多，又能比Cayenne多几份年轻和个性，何乐而不为？
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