福特福克斯到底经历了什么？20年的风雨历程！

在知识青年的脑海中，福克斯这个名字绝对高频！今天的主角就是福特汽车公司旗下产品福特福克斯。可以说福特汽车曾经占据了美国汽车市场的半壁江山，了解大众的人都知道，大众汽车是希特勒为了让子民人人都买得起汽车所催生的一个品牌，而在这之前，如果没有亨利福特将流水线生产引入汽车界，汽车也就难以进入寻常百姓家！正是有了亨利福特的这一创世之举，福特汽车才一路披荆斩棘发展至今；福克斯一直都是紧凑级市场的代表车型，回顾20年风雨，如今福克斯在中国已经发布了第四代车型，让我们一起拼凑起记忆的碎片，看看这个老伙计到底经历了什么！

可能很多人都不知道，欧洲才是福特福克斯的主力战场，而它的研发工作也都是由福特欧洲研发部完成，早在其诞生之前，它的前身Escort在欧洲大陆就已名声远扬。1998年的巴黎车展上，福特将福克斯率先推向了欧洲市场。之后的一年，福克斯它在美国本土迎来上市，第一代福克斯在悬架结构上就已配备了多连杆后独立悬架，即便到了今天，在10万元价位的紧凑级轿车上使用了后独立悬架，这依然是一件值得吹嘘的事情！

2004年，依旧是巴黎车展，第二代福克斯亮相。 一年后，长安福特第一次将它引入到了国内。第二代福克斯相信很多车友们已经再熟悉不过了，但它全车最大的亮点可能知道的人就不多，那就是当时福特最为先进的C1平台，福特C1平台是一个国际化的合作成果，它集福特、马自达以及沃尔沃三家汽车公司的工程师智慧于一身，在德国科隆完成研发，并取得了前所未有的成功！

就是基于这样良好的控制基因，长安福特在2009年其福克斯加入到了国内顶级房车赛事CTCC的争夺，在全年的比赛中，长安福特车队势如破竹，一举拿下了当年的车队车手双料冠军，所以无论在坊间还是赛场上，初来乍到的福克斯将其独特的运动属性淋漓尽致地展现在了国人面前，中国有一句老话富不过三代！没错，第三代福克斯可以说是福特在中国最难熬的时期。自08年进入中国市场，当时的销量非常火爆，碾压竞争对手朗逸和轩逸；每个月出货量超过3万台，可如今福克斯的销量排名已经下滑到了60名开外，因为其品牌曾经有28个月没有推出新车，在这期间其它品牌发展日益壮大，新型汽车让消费者眼花缭乱，而长安福特产品种类贫瘠，设计方面停滞不前，跟不上市场发展，最终亏损严重。

大家都说福克斯换代一代不如一代，究竟大家为什么会这么认为？让我们来看一下来自非官方数据提供的一些关于福克斯差评的资料。一、价位高；小编讲一下个人分析。福克斯动力总成选择多、布局广、库存大，所以相对维持成本高，间接的也把价位拉高了。当然也有可能是其它原因！二、空间表现差；对，尤其是后排身材高大一点的人，岔开腿才能坐得稳。三、油耗表现不好：9.0升以上的油耗在同级别表现确实比较差，车内异味明显，常年不散！ 这一点值得表扬的是它至少比蒙迪欧好了很多；还有低速顿挫，倒档切换延时，高速提速动力不足等等。

第四代采用全系三缸有闭缸技术，这是个亮点！闭完了两缸跟摩托车一样！除了上述一些高频投诉问题，还有一些我个人发现的问题，比如180匹马力数据好看，比高尔夫高将近30匹，但是0-100加速9.1秒，比高尔夫的8.9秒慢，比思域的7.5秒更慢，而且三厢思域还要比福克斯轻一百公斤，2012年，福克斯对变速箱做了大调整，它摒弃了所有的AT变速箱，采用了干式双离合的变速箱，至此之后故障率极高，使用起来抖动顿挫，遭到了很多消费者的投诉，在国外还吃了很多官司！

可即便在这种环境下，长安福特旗下生产的福克斯热销款1.6升版依然采用双离合的形式出现，从此民间盛传佳话，百年福特毁于长安。终于福克斯在连年下滑的销售量上警醒，在第四代福克斯身上进行了全方位的调整，让我们来看看它究竟都有哪些变化！外观上，第四代福克斯采用传统家族式的前脸，高配车型前大灯采用“夺目之镰”全LED设计！再来说说后面尾灯有些区别，采用的是部分LED设计，还有两厢版本配备原装运动风格尾翼加镜面烤漆！ 排气管三厢版本是单边单出的设计，不过从它的设计上看它也预留了一定的改装空间。我们来看一下后备箱空间，官方数据显示，第四代三厢版本后备箱容积是511公升，两厢版本341公升，相差还是比较明显的，值得一提的是，顶配版配有全套补胎工具和BO音响。

福克斯在这些配置的基础上，相比于同级别的思域还多出了皮质的方向盘，4英寸的液晶仪表以及皮质和织物，混搭的座椅、车联网、自动大灯、车内氛围灯等等舒适性配置，同时在一些细节的方面，福克斯也表现出了超越的舒适性表现，例如它支持四窗的一键升降，而同级别思域仅支持前排车窗一键升降，除了这一点，福克斯还在前排使用了多层的隔音玻璃，这是同级别车型中少有的配置，对于中控而言，福克斯采用当下流行的悬浮式中控屏、电子换挡杆，这些都是福克斯增加车内豪华感的利器！

第四代福克斯依然保持着小钢炮的车体刚性，悬架在实际检测中也得到了好评。第四代三缸发动机据说可以很好的减轻重量、节能减排。变速箱从六速提升到八速，也并没有增加重量，整体车身比上一代四缸180比起来减轻了68kg。动力方面，采用1.5T直列三缸技术，为了解决抖动和共振的问题，还在机舱内加了软橡胶垫，它的参数为182马力，将比上一代增加了两匹，扭距245牛米没有变，峰值扭距在提高之前是5000转提供最高扭力，现在变成4500转，从动力总成上看差异非常小，但是究竟这套动力总成的稳定性如何，3到5年之后的表现如何？这是目前那些敢说真话的人都无法保证的。

回看福克斯从诞生至今发展历程，操控、运动、驾驶这些词汇一直环绕在其左右，它也是福特运动特性的最佳代言人，国内的汽车文化尚处于起步阶段，汽车对于大部分家庭来说，工具属性强于一切，而强调驾控乐趣的福克斯，能在这样的大环境下得到国人的认可吗？虽然近年来福特的产品更新迭代显得有些滞后，但从新款福克斯的兼并改款来看，福特已经痛定思痛，开始解决自身的问题了。那么全系三缸的第四代福克斯能否扭转乾坤，这也许对所有搭载三缸机的车型都是一种考验。

不一。年前没礼貌。大汽车，走汽车，让小的拿走汽车，每就有新的时刻，拉动汽车最深的汽车，认真的汽车优化，就从不又缩。