10月12日下午15:26，无锡发布公布信息表示，10月11日事故调查工作启动后，对车主、肇事车辆、载货情况、桥面倾覆被压车辆、桥面上侧翻车辆，以及运输公司、货物装载码头等展开先期调查，并对肇事驾驶员、车主、运输企业法人代表以及货物装载码头主要负责人和管理人员等依法采取强制措施。通报如下图所示：
据港口圈（ID:gangkouquan)了解，涉事码头为江苏长宏国际港口有限公司，注册资本金5000万人民币，法定代表人李洪卫，公司经营范围包括码头和其他港口设施服务；货物装卸、仓储服务等。
根据其官网显示，该码头系统由长宏1#、2#、4#码头，此次装载涉事货物的码头正是4#码头。据了解，该码头系统由长江拆船厂，海江废金属回收公司，舟山长宏国际产业园，长宏煤炭交易中心，长宏物流，长宏小额贷款有限公司等企业组成。长宏国际港口系统是主要经营三产服务业的系统，经营项目涵盖拆船、码头装卸、废金属回收加工、物流，远洋运输等。该码头位于江阴市滨江西路378号，距离事发地点大桥约50公里。
据了解，超载车辆为无锡籍重型普通货车(自重 14 吨)，车牌号 苏 BQ7191，载有6扎钢卷(约143吨)货车由50公里外的江阴港(江苏长宏国际港口有限公司)，沿普通公路行驶至312国道无锡段跨锡港路桥时，因超载致使桥梁侧倾。经现 场了解，除了事发货车外，前方一辆载有 7 卷钢材(约 200 吨)已通过此桥，两车司机均已被控制。沿途无治超站。
据新京报报道，负责吊货装车的丁先生表示，货物按照编号来调取，码头方面并不会核实材质、规格等信息。货车如何装车，则由无锡成功运输有限公司与码头对接的负责人决定，“这批货到底配一个车，还是配两个车，应该配怎样的车，他们说怎么装我们就怎么装。”
货物运达后，码头方面通常会对货物进行编号，为货车装载时则按照编号进行调取，并不会核对材质、规格、吨位等信息。“我们用编号装车，15秒就能吊一个钢卷，不可能再去仔细核对，那太繁琐，可能一分钟都吊不了一个。”
丁先生举例说，一吨钢材9.5元，一个卷钢大约20吨，如果运一个卷钢190元，付油钱都不够。因此，码头并不会对超载进行干涉。“可以说任何一个码头，我没看见过叫多少吨不能装了，只要货车离开码头，就说明提货公司表示认可，作业就结束了。
据了解，进入4号码头，司机都会被发放《进港须知》并签字，其中第七条规定为“车辆驶离码头，即视为司机认可作业操作程序全部结束，若发生超载，货物倾斜、滑落等事故及其他情况均与码头无关。”
据了解，受此次事故影响，丁先生所在的江苏长宏国际港口有限公司4号码头业务已经暂停。
留言讨论：从目前已知情况来看，码头在作业过程中存在哪些疏漏？最终倾覆、滑落的货物真的与码头无关？
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