“八横” 通道之京兰通道，是北京——呼和浩特——银川——兰州高速铁路，东起北京、西至兰州的东西向铁路干线。
由京张高铁（1）、张呼客运专线（2）、呼包高铁（3）、包银高铁（4）、银兰高铁（5）构成，途经北京、呼和浩特、银川、兰州四座直辖市及省会城市，线路全长约1700公里，是沟通东北、华北、西北的最快捷高速铁路。
京张高铁部分（昌平至下花园北）设计时速350km/h，银吴客专（河东机场至吴忠）设计时速250km/h，预留350km/h，其余部分设计速度为250km/h且无预留，全程采用客运专线级别的双线电气化铁路设计。
一、京张高铁（北京-张家口，2019年12月31日正式开通运营）
京张高速铁路是一条连接北京市和河北省张家口市的城际铁路，又名京张高铁，京兰客运专线京张段，是“八纵八横”高铁网的重要组成部分，也是2022年北京冬奥会重要交通保障设施。
京张高铁是中国大陆第一条首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里/小时的智能化高速铁路，也是世界上第一条最高设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路。
京张高速铁路全线共设10个车站，分别为北京北站、清河站、沙河站（不办理客运）、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站。八达岭长城站、怀来站、下花园北站、宣化北站为新建车站，其余均为改建车站，其中北京北、清河和张家口为始发站。
二、张呼客运专线（张家口-呼和浩特，2019年年底通车）
张呼高铁途经呼和浩特市、乌兰察布市和河北省张家口市，线路全长286.8公里，设计时速250Km/h。等京张高铁建成联通后，从内蒙古首府呼和浩特到北京只需要3个小时，预计2019年年底通车。
全线设车站6座，分别是怀安站、兴和北站、乌兰察布站、卓资东站、旗下营南站、呼和浩特东站。
三、呼包高铁
全长160.0千米，共设4座车站，分别为内蒙古的呼和浩特、土默特左、土默特右、包头。该线也是集宁至包头铁路第二双线的包头至呼和浩特段，设计时速160公里/小时，计划提速到200公里/小时。
四、包银高铁
包银高铁是“八纵八横”高速铁路网中京兰大通道的一部分，是西北连接东北、华北的交通大动脉和经济大通道。
全长520.0千米，速度目标值为250公里/小时，途径内蒙古的包头、乌拉特前旗、五原、巴彦淖尔（临河站）、巴彦高勒、乌海，宁夏的石嘴山、贺兰、银川，
其中，包银高铁宁夏段（惠农南至银川段）已于2018年8月开工，全线100.6公里，设惠农南站，石嘴山南站，沙湖站，引入银川站与在建银西高铁贯通，同步修建惠农南至惠农联络线，项目预计2022年建成通车。
包头至惠农段待建
五、银兰高铁
银兰高铁，从银川到兰州的高速铁路，又称为包兰铁路，是银川至兰州段扩能工程，已纳入《中长期铁路网规划》，是京兰通道的重要组成部分，是甘肃铁路北出口和宁夏对外客货交流的主通道之一。
全长430.0公里，途径宁夏的银川、灵武、吴忠、红寺堡、中宁、中卫，甘肃省的平川、靖远、白银，引入兰州新区南站。
该线路分为三段建设，分别为：银川至吴忠客运专线、吴忠至中卫城际铁路、吴忠至中卫城际铁路。
1、银川至吴忠客运专线（与银西高铁银吴段共用，预计2019年建成通车）
全线76公里，设计时速250km/h，预留350km/h，全线自银川站引出，银川东站（缓建）、河东机场站（地下站）、灵武北站、吴忠站，同步修建银川动车所，改造银川站，该项目预计2019年建成通车。
2、吴忠至中卫城际铁路（预计2019年建成通车）
全线136公里，设计时速250km/h，自吴忠站引出，全线设关马湖站（预留）、红寺堡北站、中宁东站、宣和南站（预留）、中卫南站，并设置中卫南动车存车场，同步修建中卫地区联络线37公里，项目预计2019年建成通车。
3、中卫至兰州客运专线（2022年建成通车）
全线218公里，速度目标值为250公里/小时，预留350公里/小时。线路自中卫南站引出，设北滩站、平川站、靖远北站、北湾站（预留）、白银南站、兰州新区南站，后通过树屏线路所接入既有中川城际铁路，该项目已于2017年6月 开工，预计2022年建成通车。
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